KAvZ-685. Soveta duona klaso buso

La heroo de la hodiaŭa artikolo - buso KAvZ-685. Ĉi tiuj maŝinoj estas produktitaj ĉe la Kurgan Bus Plant ekde 1971. Buso prefere malgranda klaso ol la mezumo. La specifa celo ne estis, tiu ĝenerala intenco maŝino. Tiu transporto estas kalkulita por laboro en kamparaj areoj, ĉefe en la vojoj de tero. Tiucele oni teknike bone ekipitaj, havis la necesan sekurecon randoj, kaj havas altan permeabilidad. Ni prenu pli proksiman rigardon ĉe la datumojn de la veturilo. Malnova busoj - ĝi estas tre interesa. Ili havas specialan historion, nun ili verŝajne preskaŭ neniu kaj ne vojaĝi.

modelo historio

La historio de la buso komencas kun la malfermo de la planto. Tio estis en 1958. La unua afero fari en la Kurgan planto, estis 651-a modelo. Laboro sur la disvolviĝo de ĉi tiuj maŝinoj komencis en la jaroj 40 de la lasta jarcento. La modelo estis konstruita sur la ĉasio kaj la ĉefaj lokoj de la GAZ-51. Kiam en la jaroj 60 en GAZ komencis produkti novajn GAZ-53A, Kurgan planto preparitaj por la kreo de novaj busoj en ĉi tiu ĉasio.

En la malfrua 60 ekaperis unuaj prototipoj KAvZ-685. Ĉi tiuj fruaj maŝinoj havis iomete malsaman dezajnon, ne la sama kiel la bazo por ili GAZ-53Al. Ekzistis alia radiatoro cladding. La lumigado estis provizita en la formo de kvar-faktoro sistemo. Iom poste, la diseñadores decidis forlasi ĉi dezajno. En serio de busoj venas de tradicia antaŭa parto de la bazo gaso.

Por ekigi la seria produktado de busoj, fabriko administrado havas kompletan rekonstruon de la entrepreno. Tiel, signife vastigis la produktado areo.

La rekonstruo estis sukcesa kaj en 1971 la unua KAvZ-685 forlasis la linio de muntado. Produktado modeloj havas normon kapuĉo, sed ankoraŭ iom malsamaj de la baza dezajno de la serio glaco. La grandskalan produktadon povus komenci en 1973. En 1974 la kompanio de la linio de muntado post 100 000th kopion. Por ĉiuj la tempo produktado modelo ŝanĝis plurajn fojojn kaj la dezajno kaj teknikan ekipaĵon.

KAvZ-685: Specifoj

Tiu modelo estis anstataŭita de 651-a de buso. Tamen, la dezajno ne ŝanĝis tre. Ĉi tie ni povas vidi la aŭton kun la kastris aranĝo kaj ne tro da kapacito. Buso servo estas ekstreme facila kaj, kiel ni jam scias, estis desegnita por labori en kondiĉoj de vojoj de tero.

Kvankam la ĉasio de la malnovaj kaj novaj modeloj ankoraŭ havas diferencojn, sed la malnova Kurgan buso ankaŭ tre malsamaj de la nova, la nova modelo ni vidas grandajn dimensiojn, moderna, donita ke tio estas buso sovetia dezajno. La nova veturilo povus akomodi 28 personoj, havas bonan teknikan, dinamika kaj tirado karakterizaĵojn. La karakterizaĵoj de ĉi tiu prapatro de modernaj busoj en plena plenumo de la postuloj kiuj aplikas tiutempe.

motoro

La unuaj modeloj KAvZ-685 estis ekipita per kvar tempoj karburilo ok cilindroj motoroj. Ili estis ZMZ 53Al. Cilindroj en tiuj potenco unuoj lokita V-forma.

La potenco de tiu motoro - 120 l. al. Rotacio rapido estis 3200 r / m. La motoro havis bonan tempon por la paro motoro - 245 N / m. Delokiĝo estis 4.25 litroj. Maŝino postulata 24 litroj por 100 km. Buso benzinujo havis kapaciton de 105 litroj. La maksimuma rapido de ĉi tiu motoro estis 90 km / h.

transdono

Ĉi tie, ĉio estas similaj, ambaŭ en Gaza. KAvZ-685 estis ekipita kun kvar-PPC. Ĝi scias ke la skatolo estis iomete modifita modelo KATO GAZ-5312. Transmission post la plibonigoj gajnis en la tria synchronizers kaj transdono trajto.

Tenon sur tiuj maŝinoj estas uzita seka, ununura disko. La mekanismo estis printempo, ekstercentra. Ĝi engaĝas la kuplilo de la hidraŭlika veturado.

sistemo de bremsita

La bremsoj estas implementado en la formo de duobla cirkvito sistemo. Sami bremsojn estis tamburoj, kiuj laboris sur ĉiuj radoj. Por agordi la bremson, inĝenieroj ankaŭ uzis hidraŭlikajn veturado, kiu estas ankaŭ ekipita per vakuo akcelilo.

geometrio

La korpo havis longitudon de 6,6 m, larĝa 2,55 metrojn, alteco de la buso 3.03 m distanco inter aksoj estas 3.7 m, kaj la senigo -. 265 mm.

Curb pezo de la veturilo - 4.08 m Tuta pezo - .. 6,5 tunoj rado ĉasio formulo - 4 x 2. La plej minimuma turniĝo radiuso de la maŝino estis 8 m.

korpo

Ĉi tie ni ne povas diri ion ajn novan. Kiel ĉiuj aliaj busoj de Sovetunio, la korpo de la buso ankaŭ faritaj el solida metalo. La korpo estis farita en la kastris aranĝo. Kapuĉo estos signife simpligi aliro ŝoforoj kaj auto mekaniko al la internaj komponantoj kaj potenco unuoj. Tiu ebligas al vi rapide kaj efike realigi servo kaj riparo laboro.

ene

aŭtobuso interno igas komforta vmese 28 pasaĝerojn. Seating estis 21 pasaĝeroj sidiĝi, la diseñadores donas al ili nur unu flanka pordo. Alia butiko havis kriz eliro tra la malantaŭa pordo. Pro butiko kaj diri nenion specialan, sed havis bonegan hejtado sistemo. Ŝi eĉ en ekstrema malvarmo perfekte hejtis ene de la salono. La sistemo de ventilación - natura. Por fari tion, inĝenieroj kaj diseñadores provizita flanke fenestroj kaj lukoj.

Pasaĝeroj esti komforta por uzi ĉi tiun veturilon por ili en la kajuto estis remburitaj sidlokoj estis provizita. Specialaj danke al la ŝtofo-borderitaj sidlokoj. Ŝi estis tre fortika kaj povas facile daŭri por pli ol unu-du sezonoj antaŭ lia anstataŭas. La ŝoforo ne disigita de pasaĝeroj. Tiel, la sekureco regularoj ne havigas por vandoj. Ŝoforoj atingos ilian laborejo helpe de aparta pordo.

ŝoforo sidloko

Laborejo ricevis ĉiujn kondiĉojn, ke la ŝoforo ne laciĝos en la regulaj flugoj. La seĝo povas esti adaptitaj laŭ la distanco de la panelo de instrumentoj, kaj ankaŭ estis ŝanĝanta la angulo de deklivo.

Malnova busoj ne estas ekipitaj kun potenco stirado, sed la rado de ĉi tiu aŭto havas grandan diametron, kiu simpligas administrado. Ĉiuj necesaj kapetoj kaj ŝaltiloj en konvena loko.

Sur la panelo estis nur la nudaj necesaĵoj. Do, diseñadores kaj inĝenieroj certigis ke la ŝoforo atenton estas elpusxita.

Speguloj estis nerealisme granda. Ili pledis por la dimensioj de la korpo. Do ĝi turnis pli bone vido de la vojo. La antaŭa glaco havis dispartigo. Ĉiu parto estis ekipita per viŝilo. Tio ebligas al vi konservi la glaso pura kaj ne interfiere kun veturado.

Pri Bontenado kaj Repairs

Oni diras, ke tiuj modeloj estas preskaŭ problemojn de ajna ŝoforoj aŭ auto mekaniko. La maŝino estas bazita surbaze de GAZ-53A, kio estas antaŭ vi uzas ĝin por la konstruado de la buso, pasis multajn testojn. Ĉasio Kurgan planto estas bone preparita por laboro en la foresto de pavimitaj vojoj.

Ekde la inĝenieroj tiutempe, kreado de nova modelo, provis konstrui maŝinon por ke unuigi la bazaj unuoj kun la malnova modelo, dum akiranta la necesan partoj sen problemoj. Buso KAvZ-685 kaj lia dezajno permesas la mekaniko en kazo de rompiĝo facile detekti kulpojn kaj ĝuste tiel rapide labori pri solvon.

modifoj

Surbaze de tiu modelo el diversaj modifoj. Estis kreitaj por uzo en areoj de la lando kun malsama klimato. 685S modelo estis evoluigita por la vojaĝo al la nordaj areoj. Tie regis tre malalta aero temperaturoj, do la maŝino ekipita varmaj kovraĵon, duobla glaseado kaj motoro hejtado.

Estis ankaŭ aliaj modeloj. Ekzemple, la 685G estis desegnita por monto areoj. La maŝino povis pli sekure venki la serpenta monto vojoj, la buso estis ekipita kun specialaj aldonaj bremsojn kaj malhelpas, kaj en la kajuto de pasaĝeroj instalis zonojn.

Konklude

Por ĝia tempo ĝi estis granda trejnisto. Inĝenieroj provis ankaŭ. Kelkfoje ĉi tiuj maŝinoj povas ankoraŭ montrigxu sur kamparaj vojoj. Ili ankoraŭ laboras ie - tio estas kion ĝi signifas por la soveta kvalito.