Tegmentoj - Ili Deziras Prizorgan Prizorgon kaj Prizorgan Atenton

Uzante pneŭojn kaj radojn, vi devas senĉese vigligi ilin pro ebla damaĝo, kiel kortego aŭ piktogramoj, kaj ankaŭ forigi fremdajn objektojn, kiuj povus bati dum rajdado. Krome, vi devus prizorgi la eluzadon de la pneŭaj piedoj, speciale danĝera unuflanka aŭ nepara malhelpo.

Dum la veturo, la kondiĉo de la pneŭoj determinas, se eble, ke la aŭto stiras glate al alta rapido. Sekve, en kazoj, kiam la vibro pliigas kaj pliigas kun kreskanta rapido, la aŭto komenciĝas flanke, tiam necesas ĉesi tuj kaj inspekti la pneŭojn. Tia "simptomoj" plej verŝajne pro redukto en pneŭo premo aŭ eĉ plurajn pneŭojn samtempe, la eligo de ĉi tiu situacio alportus la premo ĝis la postulata marko. Oni devas memori, ke se la malnovaj malsukcesis, la partoj de la strukturo de busoj ne funkcias ĝuste, pro tio, ke la pneŭoj komenciĝas por recalenti, eluziĝi pli rapide kaj ekstermiĝi de ene. Se la pneŭo desinfla almenaŭ duono, eble danĝera situacio, en kiu la pneŭo glitas for la rado rando, tio povas okazi sur kruta vico aŭ kiam vojaĝas eĉ malgrandaj obstakloj. Se vi mem ne povas preni rimedojn por prizorgi kaj ripari la pneŭojn, tiam plej bone kontakti la pneŭajn profesiulojn.

Tamen, por ne alporti la situacion al ekstremaĵoj, ĝi konsilas regule, prefere ĉiutage, por kontroli la pneŭstikan nivelon kaj fari ĝin pli bone baldaŭ antaŭ la foriro. Kompreneble, en la plej multaj kazoj, aŭtoj posedas ĉekon multe malpli ofte, kvankam ĝi ankaŭ valoras rimarki, ke hodiaŭ la pneŭa interkonsento ebligas konservi la deziritan nivelon de premo dum sufiĉe tempo kaj permesi al la ŝoforo ne zorgi pri ĉirkaŭ 2-3 mil km da kuro. Sed en ĉiu kazo, almenaŭ unufoje ĉiun 2 semajnojn, vi devas kontroli la pneŭstan premon kaj, se necese, alportu ĝin al la dezirata stato.

Nur necesas por kontroli la premon sur la "malvarma buso", ĉar post longa vojaĝo al alta rapido, kiam la aera temperaturo estas sufiĉe alta, situacio ŝprucas kiam la pneŭo estas pli alta ol normala, kaj tiam vi ne bezonas redukti ĝin.

La vivo de la pneŭoj, en la plej multaj kazoj, ne estas indikita de la fabrikantoj de nek pneŭoj nek maŝinoj. Ĉi tio estas pro la fakto, ke la periodo de operacio estas neeviteble ligita kun la kondiĉoj de uzo kaj la manieroj. La averaĝa aŭto-posedanto, aĉetante novajn pneŭojn, povas havi proksimume 40-50 mil km da kuri, zorgema kaj trompaj motoristoj povas kalkuli eĉ por 70-80 mil km. Tamen, faktoroj kiel: kondukante sur malriĉa ŝosela surfaco, pumpitaj aŭ sub-malfiksitaj pneŭoj, kolizioj kaj kolizioj per radoj, regula akra acelerado kaj bremsado, veturanta je tre rapida rapido, ŝarĝante la aŭton povas tre akceli la procezon de pneŭo, averaĝe de 20-50% .

La uzo de pneŭoj, kiuj havas tranĉadon, kadavron, zonon rompante, ampoliga, severa damaĝo, malkovranta ŝnuron estas neakceptebla, kaj ankaŭ estas malpermesita. Damaĝita pneŭo devas esti anstataŭigita tuj kun alia taŭga por uzo. Tamen oni devas memori, ke oni rekomendas uzi la kvar identajn pneŭojn, kvankam ĝi eblas instali la samajn pneŭojn sur ĉiu el la aksoj de la paro. Sed la instalado de malsamaj pneŭoj sur unu akso estas strikte malpermesita.

Pli bone estas scii pri la kondiĉo de viaj pneŭoj, la neceso por anstataŭigo kaj bontenado povas esti kaj eĉ bezonas en specialaj servoj centroj de pneŭo. Konkurantaj specialistoj povos respondi ĉiujn demandojn pri via aparta kazo kaj plenumi ĉiujn necesajn teknikajn laborojn.