ZIL-170: specifoj kaj fotoj

Kamaz kamionoj nepre vidis ĉion. Kaj la nomo de la maŝino, foton de kiu estas prezentita sube? Tipa por Kamaz muzelo cabover agordo, kaj tri homoj en la fiakro ... kaj la literoj "ZIL" en la antaŭa fino. Tamen, ĉi tio ne estas hazarde. Ĝi aspektas kiel la aŭto ZIL-170 - ia "patro" de veturiloj venas tra la pordo en la Nabereĵnije Ĉelni planto (planto kompleksa por la produktado de kamionoj "Kamaz").

La fakto estas ke la unua modelo de la aktuala Kamaz estis desegnita en alia entrepreno, kaj en tiu tempo, kiam la planto "Kamaz" ne ekzistis. Mi ricevis ordon por produktado Plant. Likhachev ( "ZIL"). Ĝi estis la sola entrepreno kies produktado kapacito tiutempe povis pritrakti ĝin. La modelo estis sukcesa, kaj post la komenco de produktado en Nabereĵnije Ĉelni inĝenieroj decidis ke ne necesas reinventi la radon por la duan fojon. La unua kamiono malsupreniris la linio de muntado, estis preskaŭ identa trajtoj al la aŭto ZIL-170, foton, kiun vi povas vidi en ĉi tiu revizio.

modelo historio

Antaŭ procedanta rekte al la priskribo de la kamiono, ni rimarku ke la unua aŭto Kamaz eliris el la fabriko pordojn en 1977. La sola diferenco kiu povas vidi en modernaj maŝinoj, ŝtalo rektangula lumturoj, dum la ne malpli fama ZIL-130 lumigado elementoj rondaj.

Do, kial en la unua Kamaz estis aliaj literoj? Historio ZIL-170 komencis en la jaroj 60 de la pasinta jarcento, kiam la Moskva Likhachev Planto ordonis desegni novan pezaj varoj veturiloj. Tiel Minavtoprom emfazis du punktoj: la unua - la kamiono plenumigxu Okcidenta (cabover), kaj la dua - vi bezonas starigi produktadon en nova loko. Estas notinde, ke en la sama tempo, la planto estis en plena apogeo disvolviĝo de ZIL-130, tiel kiel kampo testado 3169 modeloj kiuj nur povus renkonti ĉiujn postulojn de la Ministerio.

La aŭto havis grandan kapaciton, ne malpli kargon, sed estis soveta bonneted kamionon. En la serio, li ne iris. Sekvante la modelo de la planto estas esti iĝi ZIL-170. Aŭto kreo rakonto komenciĝas en 1968, kiam la pordoj de la planto lasas unua cabover traktoron (poste Kamaz-5410). En 1969 li eldonis la eksperimenta versio de la kamionoj kaj nekropsia kamionoj (respektive, Kamaz 5320 kaj 5510). En la sama jaro, konstruado de la planto komencas, kiu poste eniris ĉiuj atingoj de ZIL, sub la nomo de Kamaz.

La unuaj modeloj de la nova kompanio ankaŭ portis la emblemon sur la kapuĉo de la planto. Likhachev. Kamaz literoj (logoo en la formo de kuri ĉevalo naskiĝis multe poste), laŭ legendo, aperis kiam ENEA vidis la unuan grandiozaĵo de la kamiono de la planto en Nabereĵnije Ĉelni. Iu el la ministerio diris ke la maŝino fabrikita en alia entrepreno, devus toleri la nomo de la ZIL. Rezulte, Moskvo planto revenas al la kastris dezajno ebloj kaj ZIL-170 sub la nomo de Kamaz produktitaj al tiu tago.

Protopip

Post ricevi la taskon, la planto "ZIL" aĉetis plurajn okcidentajn ebloj kaj fine decidis por tiu. Ili iĝis la Internacia usona produktado.

nova aŭto kabano por akiri iom pli rektangula ol la originalo, kun glata antaŭa fascia kaj duobla cirkla lumturoj. Alia diferenco de la usona estis la apero de sekurzonoj por la ŝoforo kaj unu pasaĝero (loko por la dua pasaĝero jam aperis sur la Kamaz.) De la prototipo estis ankoraŭ prenas potencon stirado kaj la ideon de multi-cirkviton sistemo de bremsoj.

potenco sekcio

En 1969, la motoro planto en Jaroslavl ricevis alian ordon - evoluigi kaj tiam liberigi la motorojn por la nova aŭto. Kun ĉi tiu nova motoro devas esti sufiĉe potenca - ne malpli ol 200 litroj. a., ĉar la aŭto Supersize. Jaroslavl prezentis version YaMZ-6E641, ankaŭ inĝenieroj disvolvis PPC YaMZ-E141. Ĝi estis la unua versio de la motoro sur la ZIL-170. La motoro devis desegni la dua generacio en 1970, kiel la sistemo detektas grava problemo.

La nova motoro modelo kamiono ricevis mallongigo YaMZ-740. Ĝuste kiel la unua personigo, estis 8 cilindroj diesel kun volumo de 10 litroj kaj V- forma aranĝo de cilindroj. Lia kapablo estis 210 litroj. al. Se ni parolas pri la 'Eŭro' normoj, estas la reguloj estas neverŝajna por respondi, sed en 1970 ĝi estis tre bona elekto, kaj estis li, kiu estis sur la ZIL-170 kamionoj.

teknikajn karakterizaĵojn

diseñadores donata en la redaktado de tiu: la unua, la maŝino devas esti sufiĉe unuecan, kaj due, ĝi devus inkluzivi ĉiuj (aŭ preskaŭ ĉiuj) novaj evoluoj de tiuj tempoj. Unu el ĉi tiuj decidoj estis la transdono. Jaroslavl transdonis lian skatolon 5 rapidoj. Diseñadores uzis ĝin, sed aldonis la dividanton, rezultanta en pliigis nombro de rapidoj de ĝis 10. La prototipo, poste amasa produktado akiris 10 ilaroj antaŭen kaj 2 reverso.

dividanton cirkvito estis sufiĉe nova sed tre simpla - nur 2 ŝtupoj. La unua etapo estis la rekta inkludo - kiel efektivigi la supraj kvin, kaj la dua estas pliigita, tiel ke oni povis inkluzivi la 6-a kaj postaj. Ĉi dividanton ankaŭ laboris en la inversa direkto, unu rapido - "el la skatolo", kaj la dua - de akcelanta parton.

Axels

Ankaŭ, unu el la kondiĉoj supre ordono estis esti 6x4 kurzo de 3 aksoj, la radoj 6, du veturado akso. Novaj disvolviĝoj estis uzita ĉi tie. La unua kaj lasta akso havis sian veturado arbojn, dum la mezumo estis ekipita kun centro diferencial.

konsumo

Unu el la novecoj, kiu tiam estas pasis kiel heredaĵo de la unuenaskito de la nova planto - kiu estas la minimuma konsumo de brulaĵo. Kamiono ZIL-170 prenas tuta de 34 litroj por 100 km. Ĉi tiuj indikiloj estas gxis nun inter la plej malaltaj en la peza-devo veturiloj en ĝia klaso.

ekstera ebloj

Parolante pri la eksteraj datumoj de la maŝino, necesas konsideri pluraj punktoj. La aŭto estis esti peza-kaj la unuan opcion je korpo pezo de 8 tunoj povus preni 6 tunoj da kargo. La prototipo estis Flatbed kamiono kun tolo, sed post li iris kaj kamionoj, kaj renversi kamionoj. Tamen proksime la evoluon de ĉi tiuj modifoj venis jam ĉe la planto en Nabereĵnije Ĉelni. Tial, priskribi kaj preni surŝipe versio. Ĉiuj parametroj de la ZIL-170 estas montritaj en la skemo prezentita supre.

Ĉefa dimensioj, kiu estis la sama por ĉiuj maŝinoj, ni skribos aparte. Sumlongo - 7435 mm, la distanco de la bufro al la unua rado centro - 1275 mm inter la aksoj de la radoj traseras - 1320 mm, de la fronto ĝis la malantaŭo de la centroj - 3190 mm. Entute larĝo - 2500 mm, inter la pneŭoj en la sama akso - iom pli ol 2000 mm. En tio la malantaŭo paro de aksoj plifortigita - 4 sur ĉiu rado.

Vi ankaŭ povas inkluzivi la karakteriza radiatoro krado al la ekstera datumo en la supra rajto de la antaŭa fino, kiu estas heredita Kamaz, kaj multaj aliaj aĵoj kiuj renkontas internaciajn postulojn, kiel ekzemple lacing funde de la tendo.

konkludo

"ZIL" estis la sola planto de Sovetio, kies disvolviĝo, alvenante en la serio, iĝis konstante sukcesa kiel, ekzemple, la ZIL-130. Multaj postaj modeloj estis ŝosoj de la ĉefa serio (131, 132, 133 540). Ĝi tiel komencis kaj ZIL-170. Por la eldono de ĉi tiuj versioj konstruis la tuta planto. La unuaj aŭtoj de la nova entrepreno disvolviĝo ripetas "ZIL", sed poste iĝis tute malsama maŝino. Tamen, ili ambaŭ trovis sian aplikon en moderna industrio.