Aranĝante la kuplilon: konsiletojn por aŭtomuzantoj de profesiuloj

Kio kroĉas? La mekanismo de kiu la bona marŝas de la aŭto kaj mola rapido ŝanĝo transmisiilo, por eksteraj inspektado de la maŝino en la vizaĝon preskaŭ ĵetita. La ŝoforo memoras pri sia ĉeesto danke al la pedalo situanta proksime de la maldekstra piedo. Ĉi tiu mekanismo nomas koherecon. Kiam la pedalo estas deprimita, la kuplilo estas ŝaltita, la kruro estas forigita de ĝi - la kuplilo estas kontraktita. Danke al ĉi tiu simpla mekanismo, la ŝoforo povas interrompi la rilaton de la motoro kun la transdono. Kiam la ŝranko de ŝnuroj estas bone ĝustigita, ĝi permesas ke la aŭto moviĝos glate el la loko, sen ŝercoj por marki la deziritan ritmon de vojaĝo, trankvile ŝalti rapidojn, malrapidigi aŭ malpliigi la kurson de la aŭto.

Sur rusaj aŭtoj tradicie instalitajn nomitaj "sekaj kroĉoj", unu-disko. Tamen, sur apartaj markoj, ekzemple, "Niva", hidraŭlika disko estas uzata en la kuplilo. La kuplilo estas eble la plej vundebla loko en la mekanismo kaj postulas ĝustigon.

Kontroli la teknikan kondiĉon

Ĉi tiu mekanismo devas esti diagnozita multe malpli ofte ol la direkto aŭ bremsoj. Sed de tempo al tempo por kontroli ĝian statuson estas necesa. Ĉiu malobservo kaj misfunkciado en la funkciado de la kuplilo estas plenkreskitaj kun gravaj konsekvencoj, precipe se la aŭto estas for de la centraj servoj aŭ iu ajn alia loko, kie la ŝoforo helpos kaj kondukos la aŭton en "vivan" ŝtaton. La maŝino simple povas halti kaj ne plu daŭri sin mem, aŭ ĝia movebleco estos nur parte. La kaŭzoj de malfunkcioj povas esti la eluziĝo de unu frotado en la disŝovita disko aŭ pluraj samtempe, kaj la rompo de la sklavo mem - de longa servo de vivo, ktp.

Kiel kompreni, ĉu la ŝranko estas necesa?

• Kiam la ŝoforo deziras komenci glate, kaj la aŭto komencas ŝalti, klare oni sentas batojn, ŝercojn;
• La kuplo pedalo enprofundiĝas;
• La inkludo de la transdono estas akompanata de speciala karakteriza bruo.

Por provi la ŝtaton eblas kaj tiel: komenci la motoron, poste malrapide forigi la piedon el la kuplilo kaj movi. Instanta komenco de la movado indikas, ke ne ekzistas libera kurado. Kaj se la aŭto restis staranta eĉ kiam la pedalo estis tute liberigita, do, ĝia kurso estas pli ol normala. Nun vi devas preni regula regulon kaj mezuri la spacon de la planko en la aŭto al la kaŭĉuko de pedalo. Ideale, devus esti 160 milimetroj. Se la distanco estas pli granda, i.e. La pedalo estas super la specifa limo, la kuplobalo kaj la aktoro devas esti ĝustigitaj.

Lecionoj de Samodelkin

Por porti la kuplilon en normalan laborman staton, vi povas ĝustigi sian diskon, pli precize, la ĝustan riglilon. Ĝi estas sub la kapuĉo, ĉe la fino de la kablo. Estas malfacile fari eraron: ĉi tiu riglilo estas certigita per locknuts.

La ĝustigo de la kuplilo plenumiĝas per elpurigado de la kuplilo. Ĝi devus esti en la limo de 120-130 milimetroj. Por pliigi la baton, vi devas streĉi la nukson sur la pinto, kaj por redukti la pedalon-strekon - la nukso estas desenroscado.

Kiam la elpurigo kompletigas, la pedalo devas esti premata tri fojojn, kaj tiam mezurita denove de la etaĝo al la pedala pad. Se ĝi ankoraŭ ne plenumas la postulitajn parametrojn, la ŝlosilo devas daŭrigi.

Se la kuplilo estas hidraŭlika, la teknologio de ĝia elpurigo estas iomete malsama. Oni devas memori, ke la forkaptita forko de la pusila vergo devas esti interspacigita ĉirkaŭ 5 milimetrojn aparte. Por instali tian longon, la printempo el la krampo ĉe la laboranta cilindro kun la forko estas forigita, kaj la ĝustiga nuko de la cilindro estas turnita aŭ neŝraŭbustigita tiel ke la forko havas senpagan strekon de ne malpli ol 5 milimetroj.

Noto:

Al la ŝanĝi la mekanismon de kuplilo, nepre atentu la specifaĵojn de via aŭto. Depende de la modelo de la maŝino, povas esti diversaj modifoj al ĉi tiu mekanismo.