Aŭto Opel Lotus Omega: especificaciones, fotojn kaj recenzoj

En la 90 jaroj ĝi estis tre populara tiel nomata "lupoj en ŝafaj feloj." Ĝi akuzis versio de la civilaj aŭtoj. Nun kun tiuj asociitaj E500 de "Mercedes" aŭ M5 E34 korpo. Sed malmultaj scias, ke la liberigo de la ŝargita versioj de sedanes engaĝita kaj "Opel". Opel Omega Lotus, elvenis en la mondon en la 90-a jaro, kreis furoron. Ĝi estis la sola aŭto "homaj markon", kiu viŝis la nazon per tiu insigno aŭton. Kio estas Opel Lotus Omega? Teknikaj karakterizaĵoj de aŭtoj kaj alia informo vi lernos, kaj en la kurso de nia revizio.

dezajno

Kiel bazon por la "Lotus" estis prenita kiel seria korpo de la kutima "Omega" A-serio. Tamen, ĝi estis substance kompletigita. Do, por redukti la reziston aerodinámica, ĝi difinas malsaman, reliefo bufro, pordo sojlojn kaj ruinigas. Parenteze, ĉiuj kaheloj estas pentritaj en korpo koloro. Sed la civila versio de la "Omega A" havis nigran bufro. La eterna problemo de "Opel" en ĉi tiu serio - rado arko. Simila koncepto estas praktikata kaj "Kadetoj". Se ili estas ĉirkaŭ la fronto, la malantaŭo - kvadrata. Tiom pri la regula versio. Sed en la "Lotus" aĵoj estas malsamaj. Inĝenieroj decidis sekvi la paŝojn de "Mercedes" kaj pligrandigi la arko. Kompreneble, de la kvadrata formo devis forigi (alie ĝi aspektus tre vulgara). Siavice, ĉi tiu permesita pli radoj. Ja la stabo 15 coloj "moldeado" jam ne povis digesti la paro motoro, kion donis turbocompresor motoro. Por iu, la aŭto Opel Omega Lotus instalita raznoshirokie radojn kun prononcita malantaŭo breto. Simila tendenco estis observita en la "lupo" E500. Se vi rigardas Opel Omega Lotus malantaŭe, la ordinara motorciklisto ne rimarkos la diferencon estas ŝargita aŭ ne tiu versio. La sola detalo kiu kaptas la okulo - larĝa malantaŭo pneŭoj (normo profilon - 265 40). Al spoiler multaj establitaj kaj regulaj versioj. Kial la germanoj ne donis tiun aŭton expresivo dezajno? Tio estas la tuta punkto de "lupo en sxafaj feloj." Ja kiam veturanta en rivereton kaj neniu konjektas kia "Opel". Sed tuj kiam la ŝoforo premi la gaso, kiel tuj la polutoratonny monstro rapidas al la punkto dum kelkaj sekundoj.

Dimensioj, klaro

Koncerne al grandeco, ili estas preskaŭ identa al la norma "Omega" A-serio. korpo longo de 4.77 metroj, larĝeco - 1.81 m, alteco - 1.44 metroj. Sed klaro malpliigis pro la malalta sojlo kaj masiva bufro. Eĉ sur 17 coloj rajdi alteco valoro estas 14 centimetroj.

salono

Interne la "Opel Lotus" aspektas la sama kiel ĝia civila ekvivalento. Ne estas sporta stirrado, ruĝaj linioj kaj de modo markas de sensores (kvankam la maŝino estas ekipita kun turbo-supercharging). La sola diferenco - estas la aliĝo "Lotus" sur la 4-interparolis stirrado, kiu por iu, estis sen butonoj. La panelo de instrumentoj - iom larĝa. La linio de ŝia kapuĉo tirita supren dekstren pasaĝero, kovrante por centra konzolo. Sur la panelo de instrumentoj - du grandaj turnouts grimpi - la rapidometro kaj tacómetro. Por iu, la unua desegnita por 300 kilometroj por horo - tiu de la kutimaj "omega" ne estas ĝuste vidi.

En la 90aj jaroj estis tre de modo fini "sub la arbo" (kaj en la "Mercedes" uzi la donaco, lakita ligno). La sedán "Lotus Omega" estas tre malgranda. Ekzistas nur insert en la levilo de ŝanĝoj, kaj paro de insertos sur la pordo kartoj. La panelo estas farita en simpla nigra stilo. Feliĉe estas en harmonio kaj brilan linion sur la flanko de la pordo. Koncerne la centra konzolo, ĝi estas sufiĉe larĝa, kiel la "Audi". la deflectores estas metitaj tie, masiva kvanto de butonoj, analoga horloĝo, klimata kontrolo unueco kaj la surŝipe komputilo. Sur la pasaĝero flanko estas malgranda ganto skatolo, kiu estas ŝlosita per ŝlosilo. Por iu, la foto sube estas la brita versio de sedán kun la dekstra rado, kiu estis nomita Opel Lotus Omega Carlton. Ankaŭ, "Lotus" estis produktita de "Vauxhall" marko. Recenzoj de posedantoj diri ke la aŭto estas tre komforta sidlokoj (tie estis speciale desegnita per "Recaro"). Ili estas kovritaj de nigra ledo kaj havas bonan flankan apogon. Estas pli prononcita ol en la civilaj versioj de la aŭto. Malgraŭ tia granda aĝo, sidi ene komforte sufiĉe. Plaĉis al la kvalito de sono izolaĵo. Inter la antaŭa pasaĝero kaj ŝoforo segxo reposabrazos havas - ankaŭ stirrado. Lia larĝa sufiĉas ke la kubuto de la ŝoforo kaj la pasaĝero ne estas en kontakto kun unu la alian. Reen vico, kiel konvenas sedán E-klaso havas sufiĉe liberan spacon. Sofo estas tre longa kaj larĝa, kun belaj sulkoj. Reen vico estas provizita pure por du pasaĝeroj, kvankam la stoko sufiĉas spaco por tri. Ĉiu duono havas sian sidlokon, kvankam malgranda, sed la flanka subtenon kaj headrest. Sed estas reposabrazos. En la salono uzas nur alta kvalito materialoj - noto recenzoj. Eĉ post 20 jaroj, la haŭto ne fendi kaj ne sinki sofo. Koncerne la boto volumo, ĝi estas la sama kiel en la norma "Omega". Ĝi povas teni ĝis 520 litroj de pakaĵo. ŝarĝo linio estas sufiĉe malalta, do preni ion tre oportuna. Sed la seatbacks ne faldi en ajna proporcio. Neniu ĉi tie kaj luko por skiojn.

Ĝenerale, oni akuzis versio de "Omega" interna arkitekturo estas malsama de la kutima negoco klaso sedanes. Ne estas iu ajn prisportivlennosti aŭ helaj elementoj. Fakte, la sama skemo uzita en la BMW. Inter la okulfrapaj diferencoj - la stirrado kaj panelo. Ordinara motorciklisto, ne sperta en la "lupo", ne povas distingi la kajuton, estas ŝargita versio aŭ ne.

motoro

Ni rigardu sub la kapuĉo de la aŭto Opel Omega Lotus. La unua afero, kiun kaptas via okulo - grandega motoron kun "Lotuso" brilan aliĝon. Tamen, kiel en konvencia "omega", la kapuĉo estas subtenata "pokero" anstataŭ gason haltoj. Kun tia valoro povis savi ilin, rimarku la respondojn. Sed daŭre parolas la motoro. Por bazo de 24-valvo benzino unuo C30SE marko estis prenita. La norma ekipaĵo li disvolvis 204 CV de potenco ĉe volumo en 2970 kubaj centimetroj. Tamen, ĉi tiu potenco ne sufiĉas nomi "Lotus" "lupo en sxafaj feloj" (finfine, la kvin litroj AMG disvolvis 326 al E500 fortoj). Sekve, la germanaj inĝenieroj de la "Opel" kunlabore kun "Generalo Motors decido estis farita por modernigi ĉi powertrain. La rezulto enuis la bloko. La volumeno de la ĉambro de brulado pliigas 3650 kubaj centimetroj. Krome, la motoro homekipita fare du turbocompresores de bonfama fabrikanto, "Garrett". Ĉiu el ili donis premo de 0,7 bar eĉ je dek kvin cent revolucioj.

Ĉar la turbino produktas altan premon, aero estas forte hejtita. Kaj kiel vi scias, por pli bona agado vi devas certigi maksimuman malvarma fjordo. Tial, kroma scripting likva malvarmigita intercooler. Ke aero estas pasita therethrough antaŭ akiranta en la ĉambro de brulado. Por iu, en la golfo ne esti uzata sen kadro filtrilo nulo rezisto. La purigado membro estas metita en apartan plasto loĝado, kiu estas en la antaŭa dekstra flanko de la potenco unuo. Inlet estis farita de varmo imuna nikelo alojo kaj estis polurita de interne. Kun ĉi rezisti temperaturoj ĝis 750 gradoj Celsius. Multi-punkto elektronika injekto de brulaĵo estis forprenita de la "Lotus Esprit" aŭto. En la nuna sistemo, elektronikaj bobeno 3. Ili produktas aktuala por kontrolado de la tri paroj da kandeloj (memori ke la motoro bloko havas 6 cilindroj). Pro la kresko de cilindrada, motoro brulaĵo miksaĵo bezonis pli. Pro tiu, la injektilo estis anstataŭitaj de gajno de la firmao "Bosch". De normo ili diferencis grandan diametron kaj alta rendimento. Elemento povis pasi brulaĵon al 4,75 gramoj por dua. Graduation kamiono estis ekipita kun du kataliza konvertiloj kaj Lambda enketo.

Ankoraŭ en la motoro de la "Opel" estis uzata 24 valvoj. Tamen la cilindron bloko kaj krankŝafto mem estis fortigitaj. Lasta simple ne povis elteni tian ŝarĝon kaj ĝi deformas. Pro la uzo de turboalimentación estis intence mallevis la compresión en la kapo. Por iu, la culata ustanvolena en ĉi motoro sen alteraciones kaj amplificaciones. Tiel, la densigproporcio malpliiĝis de 10 ĝis 8,2 punktoj. Piŝto grupo estis produktita de "Masklo".

Amplifita kaj fiksi boltoj kaj arbo de levas. Ĉiuj partoj farita el alta forto, hardis ŝtalo. La lubrikado sistemo ankaŭ esti finita. Ĝi estas aranĝita tiamaniere kiel produkti uniforman spray de oleo sur la piŝtoj. Ĉi kontribuis al pli bona varmo disipado kaj kiel motoro kurante al konstanta ŝarĝo modo.

Ĉiuj ĉi tiuj plibonigoj permesis pliigi motoro eligo al 377 CV de potenco. Kaj tio malgraŭ la volumeno de 3.7 litroj. Por komparo, "Meresedesu" simila kapacito estis atingita nur je kvin litroj volumo de la ĉambro de brulado.

transdono

Opel Omega Lotus 3.7 biturbo perfidis nemerenno tordmomanto - preskaŭ 420 Nm. Kompreneble, la norma skatolo ne rezisti tian ŝarĝoj. Tial, la germana inĝenieroj decidis plifortigi ĝin. Tiel, surbaze de ses rapidoj de transdono manlibro de la ZR1, "General Motors" (starigis ĝin kiel la "Chevrolet Corvette") estis prenita. Estis plibonigita teno. Aŭtomobile "Opel Lotus Omega" estas uzata seka sola disko elemento de "Sax". Drive distingita per la ĉeesto de tre preciza skusorbilo fontoj. La skatolo mem estas treega grandeco kaj simple ne konformas al norma tunelo. Tial, la fundo de la transdono tunelo estis pretigita. La certigojn de fakuloj, ĉi tiu transdono povas rezisti ĝis 500 ĉevaloj.

Ĉu ĝi estas bona skatolo?

Multaj disputo estis la transdono manlibro. La brita konsentis lian vanecon, ĉar ekzistas limo de rapido estas 113 kilometroj je horo (kaj PPC nur dua ilaron laboris ĉe tiu rapideco). Uzu ĉiuj 6 ilarojn apenaŭ eblas. Efektive, jam en la kvara aŭto akcelas al 230 kilometroj por horo. Evoluigi la plenan potencialon povis nur esti sur la germana autobahn sen limo de rapido. En la urbo mi devas ŝanĝi inter la unua kaj dua dentaĵo. "Omega Lotuso" havas tre longan rapido - noto recenzoj de la posedantoj. Por iu, la unua transdono de kortego fajron ĉe 88 kilometroj por horo.

Opel Omega Lotus: dinamikon karakterizaĵoj

La maŝino eligis sensacia elfaro. Dissemi centoj prenis 5,4 sekundoj. Ĝis 160 kilometroj por horo la aŭto estas disvastigita por 16 sekundoj. Se ni prenas la brita opcion, la unua 100 mejloj Sedan trafis en 11.1 sekundoj. Maksimuma rapideco - 282 kilometroj por horo. Tiu 17 coloj diskoj kun 45-m-profilon kaŭĉuko. Parenteze, per "Bonan EAP" estis speciale evoluigita ZR-pneŭoj ĉe tiu grandeco. Kompreneble, nun, post preskaŭ 30 jaroj, ĉi tiuj karakterizaĵoj ne ŝajnas dissemi tia impreseblaj. Poste, en la 90-a jaro, Opel Lotus Omega Carlton biturbo estis la plej rapida aŭto en la E-klaso, preterirante la "Mercedes" kaj BMW.

konsumado

Laŭ karburaĵo ekonomio la aŭto ricevis la sekvajn pasporto datumojn. La urba ciklo konsumo estas 16.1 litroj en la lando - 8.1 litroj en la miksita ciklo - 10,3 litroj. Ili estis elektitaj pro sia rabato ekonomio indikiloj. Sed praktike, la maŝino konsumas 20-30 procentoj pli alta ol tiu indikita en la pasporto datumojn - noto recenzoj. Surprize, la maŝino estis desegnita por la 95-a, ne la 98-a de benzino, ĉiuj turbo motoroj.

ĉasio

Fronto sendependa pendado uzita sur la apogtrabo. Malantaŭ estis Multilink sistemo ĉe la helika fontoj. Steering - herso hidraŭlika amplifilon (sedán estis derivita de S-klaso "Opel Senator" kie uzis kiel "Servotronic"). Karakteriza trajto de la sistemo estas observita al altaj rapidoj. La pli granda la rapido, la stirado fariĝas pli streĉita. Ĉi tio kontribuas al alta maniobrabilidad kaj kontrolebleco sedán Pezaj. La sistemo de bremsoj ankaŭ pliigis. Antaŭa kaj posta ventolita disko aro mekanismoj diametron 33 kaj 30 centimetroj, respektive. Uzita chetyrohporshnevye antaŭa Caliper de la fabrikisto "AP-Racing 'malantaŭo - duobla piŝto. Ĉiuj tordmomanto venas nur al la radoj traseras. Ĝi estis finita kaj la diferencial. Lia kompanio provizis la "Australiana Holden." Ilaro rilatumo - 3.45.

Ŝargita sedán por vendo

Estis komencita en la 90-a jaro de seria produktado de tiuj aŭtoj kaj haltis '92. Totalo ne pli ol mil kopioj estis kolektitaj. Sekve, por trovi la Opel Omega Lotus ne komerce farebla. Jen vera rareza. La maŝino estas en la manoj de privataj kolektantoj tutmonde. Sed tiuj, kiuj toleri 377-ĉevaloj sedán Opel Lotus Omega biturbo por vendo, peti ŝin neimagebla mono. Unu el la kopioj venditaj en la ukraina urbo de Dnepropetrovsk por 35 mil dolaroj. Kun multe pli verŝajna por aĉeti maketo de Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Parenteze, en Britio nova "Lotus" povas esti aĉetita al prezo de 38 mil funtoj esterlinas (malgraŭ tio, ke la civila versio de la kosto 2 fojoj malpli).

interesaj faktoj

Aŭto "Lotus Omega" estis odinm de plej ŝtelitaj aŭtoj. Germana polico ĵus povis reatingi aŭto ŝtelistoj, ĉar estis nenio disponebla por policanoj rapide ol "Opel Senator". Ankaŭ, "Lotus" estas unu el la malmultaj aŭtoj de tiuj jaroj kiuj ne havas la programaron rapido limo de 250 kilometroj por horo. Sekve, por kontroli ĉi tiu aŭto, kuroj licenco estas postulata en Germanio.

konkludo

Do, ni eltrovis ke havas berlina germana Opel Omega Lotus dinamikon karakterizaĵoj, dezajno kaj motoro. La maŝino estas tre malofta en la vojoj. Trovanta anstataŭigoj estas preskaŭ neebla. Sekve, uzi tiun maŝinon kiel ĉiutaga ege malkomforta kaj senutilaj. Kvankam ĝi estas sufiĉe komforta kaj emocia. Ja eĉ post 27 jaroj ĝi konstante akcelas al centoj de pli ol 5 sekundoj.