Kie estas la PCV-valvo? Karakterizaĵoj kaj funkcia principo

PCV - pelita sistemo de ventilado de krankisto. La funkciado de la potenca unuo de la aŭto plejparte dependas de ĝia kondiĉo.

Kio estas la PCV-sistemo por?

La ĉefa tasko de ĉi tiu sistemo estas la forigo de krankikaj gasoj el la motoro. Ili estas haveblaj en ĉiuj potencaj unuoj, sendepende de sia noveco kaj servo de vivo. La sola diferenco inter ili estas komponado kaj kvanto. Krankikaj gasoj estas formitaj en la motoro kiam la brulaĵo-miksaĵo estas kunpremita en la cilindroj kaj dum la laboro, kiam la piŝtoj malsupreniras kaj la miksaĵo jam ekbruliĝis. Sub alta premo, ili eniras en la krankon de la motoro kaj ofte en la valvajn ĉapojn en malgrandaj volumoj.

En la kranko, ili interagas kun la motoroleo, komencante oxidigi ĝin. La premo en la kranko pliigas, ĉar gasoj daŭre fluas en ĝin. Pro ĉi tio, vi povas elĵeti oleajn stampojn, malplenigi aŭ elpremi la kovrilon de la oleo-kompleta kolo. Simple, sub pliigita premo, gasoj provas lasi la krankon kaj serĉas la plej malfortan punkton por tio. La PCV-sistemo ekzistas por forigi krankikajn formadojn, ĝi kontrolas la premon en la sistemo. De la culata portitaj forigita de ventilación gasoj. Ĝis nun estas kvar ĉefaj specoj de tiaj sistemoj.

Malferma sistemo

Karakteriza karakterizaĵo de ĉi tiu tipo de sistemo estas la rilato kun la atmosfero. Amasigita en la carcasa sub lia propra premo gasoj estas forpelitaj tra la vent valvo. Koncerne al ekologio, ĉi tio ne estas la plej bona elekto, ĉar ili enhavas grandan nombron da malutilaj substancoj. En ĉi tiu kazo, la ĵeto de gasoj akompanas de malagrabla odoro kaj alta temperaturo proksime de la aŭto.

Freŝa aera provizo

La dezajno de ĉi tiu sistemo estas simila al la antaŭa. Sed tiel ĝi havas aera enfluaĵo. Kiu pasis sur la filtrilo elemento, ĝi estas provizita de aparta akvotubo en la restlikvo-kolektbaseno, kaj de tie eligita tra la kontrolo valvo al la atmosfero kune kun la gasoj. Ĉi tiu sistemo estas ekstreme malofta. Ĝi havas multajn malavantaĝojn, do ĝi preskaŭ ne estis uzata en aŭtoj.

Fermita sistemo

La aero eniranta la kranĉon eliras kune kun la gasoj per speciala valvo en la spacon al la akvobalo. Ĉi tiu sistemo estas malofta. Ĝi havas ĝiajn pliajn kaj malmultojn, ĉar motoroleo reagas per aero.

Fermita ellasilo

La plej komuna sistemo hodiaŭ. Gasoj amasigitaj en la kranko estas eltiritaj el ĝi. La principo de la sistemo estas la sekva: malantaŭ la akvofluo proksime de la ingesta dukto, ekzistas branĉa tubaro en kiu ekzistas PCV-valvo kaj oleo-disigilo. Kiam vi premas la akcelilon pedalon kaj malfermas la amorton en la ingesta dukto kreas malplenaĵon, kio kondukas al streĉiĝo en ĝi. Sekve, malantaŭa premo estas generita en la valva spiko. Ĉi tio kondukas al ĝia malfermo kaj desegno de kranĉaj gasoj en la enirejon, enirante en la brula ĉambro kaj rebruliĝante. Ekde la ekologia vidpunkto, ĉi tiu sistemo estas la plej bona.

PCVa Sistema Konstruo

Depende de la motoro, la strukturo de la PCV-sistemo povas esti malsama. Por V-formaj kaj en-liniaj motoroj, ĝi diferencas en la aranĝo de partoj: sur la unuaj motoroj, ekzemple, estas du ferdekoj. Ofte, la sistemoj de ventilado de la valvojapoj kaj kranko estas kombinitaj en unu sistemon. Tamen, ĝenerale, la konstruado de tiaj sistemoj estas la sama. La ĉefaj elementoj estas la jenaj:

1. Branĉaj tubaroj. Pro la malplena formita en la ingesta dukto, gasoj estas traktataj tra ili. La forto de la boziloj devus esti alta, ĉar la substancoj forigitaj karakterizas per alta temperaturo kaj ne malpli premo. Plejofte, tiaj partoj estas plastaj aŭ plifortigitaj. Ofte vi povas trovi metalajn eblojn.
2. La PCV-valvo. Ĝi reguligas la procezon de malŝarĝo de krankaj gasoj kaj malhelpas la eniron de aero. La PCV-valvo estas blovita nur al la kolektanto. Kiam li puriĝas al la kranko, ĝi fermas. Tamen vi povas trovi ambaŭ duflankajn kaj elektrajn valvojn.
3. Oleo-disigilo. En la krankka spaco ĉiam estas specifa nebulo, ĉar la motoropartoj konstante moviĝas. Sekve, sur ili la oleo distribuas. En iuj sistemoj, estas internaj boziloj kiuj spiras ĝin. La oleo-disigilo estas desegnita por disigi kranikajn gasojn kaj oleon, elpensante la unua kaj lasante la duan en la motoro.

Kie estas la PCV-valvo lokita?

La loko de la parto povas varii laŭ la aparta faro kaj modelo de la aŭto kaj la tipo de motoro. Plejofte, ĝi situas sur la motoro valva kovrilo.

Karakterizaĵoj de dezajno de valvo PCV

La ĉefa tasko de la PCV-valvo en la sistemo de ventilado estas ĝustigi la premon de la krankikaj gasoj per nutrado de ili al la ingesta dukto. Kiam motoro bremsita kaj marŝas malrapida la akcelilon valvo iomete duone malfermita. Sed samtempe la volumo de krankaj gasoj estas malalta. Sekve, malgranda kanalo sufiĉas por normala ventilado. Valva valvo en ĉi tiu situacio sub la influo de alta vakuo estas desegnita. Sed la kanalo por la provizo de krankaj substancoj superkovras, liberigas sian malgrandan volumon.

La nombro da formadoj en la kranko pliiĝas draste kiam la gaso-pedalo estas premita kaj altaj ŝarĝoj sur la motoro. Sekve, la PCV-valvo okupos tian pozicion por produkti tiom multe ebla volumo. En tiaj sistemoj, kutime ekzistas speciala modo-retroŝtaĵo, kiu karakterizas per la progreso de bruligaj gasoj en la ingesta dukto de la cilindro. En ĉi tiu kazo, la PCV-ventvalo estas sub la influo de premo, sed ne de malplenaĵo, kiu kondukas al ĝia kompleta fermo. Ĉi tio ebligas al vi eviti la eblecon ŝalti la brulaĵon vaporon amasigita en la kranko.

Malfunkciigo de la ventila sistemo de krankikaj gasoj

Breakdowns de la PCV-sistemo povas kaŭzi likvidon de motoro-oleo. Nozzles ventilación sistemo obstrukco, kreante en diris loĝejo sobrepresión. Ĉi tio kondukas al la elĉerpiĝo de la elfluaj gasoj kune kun la oleo de la motoro. Komence, la oleo povas eksplodi tra la orificio de la sondado anstataŭ la artikoj kaj fokoj. La plej malagrabla sekvo povas esti la elpremado de la oleo-stampoj. Termination de la separador taŭga funkciado de la sistemo de ventilación kondukas al la aero filtrilon kaj la akcelilo oleo deponejoj. Se la PCV-valvo ne funkcias ĝuste, tio povas konduki al kreado de riĉa brulaĵo.

Sindono PCV

La maldika, apenaŭ aŭdebla fajfilo de la motoro estas problemo, ke ofte posedantoj de fremdaj aŭtoj de malsamaj markoj alfrontas. Ekzemple, li ofte maltrankviligas la posedantojn de la aŭto "Nissan". La PCV-valvo kaŭzas ĉi tiun kulpon. Whistling aperas pro la desegnaj trajtoj kaj la laboro de la parto mem. La PCV-valvo estas enfermita en plasta loĝejo ene de kiu estas pilko aŭ piŝto leviĝita de la inleta flanko de la fluo de aero fare de printempo. En ne-laboranta pozicio, li estas en fermita pozicio.

Kiam la volumo de krankaj gasoj pliigas, la aera premo aplikiĝas al la valvo. Ĉi tio kondukas al sia movo kaj liberigo de fluo de fluo en la sistemon. Kun la tempo, la printempo kaj la loĝejaj muroj estas poluitaj per malgrandaj oleo-eroj, kiuj kaŭzas la valvon fermi firme. Kiam la akcelilo-pedalo estas deprimita kaj la akcelilo estas malfermita, malplena estas kreita en la ingesta dukto, granda kvanto da aero estas trairita per la rezulto, kio kaŭzas ke la motoro fajfos.

Forigante la fajfilon purigante la valvon

Valve PCV "Lacetti" estas malalta kosto, kiu savas monon sur la riparo de ĉi tiu aŭto. Tamen, por forigi la fajfilon de la motoro, ĝi ne necesas recurrir al anstataŭo de la parto. La kaŭzo de la apero de tria sono estas la poluado de la valvo. Por forigi tian misfunkciadon, sufiĉas purigi la PCV-valvon "Ford", "Nissan" aŭ alian maŝinon. La dezajno de la parto estas tre simpla. Tamen valoras zorgeme konsideri la korpon, kiu sur malnovaj modeloj de aŭtoj fariĝis el aluminio, kaj la novaj plejparte estas faritaj el plasto.

Purigado de la PCV-valvo

Vi povas purigi la valvon en pluraj paŝoj:

• Forigo. Por purigi la valvon, ĝi devas esti forigita. Ĝi situas apud la aera filtrila loĝejo. La valvo povas esti lokita sur la kovrilo, fiksita al la ventilataj tuboj de la krankikilo aŭ restu aliloke.
• Purigado. Depende de la materialo, de kiu la valva korpo estas farita, la pureca metodo ŝanĝas, kaj neniu mekanika penado postulas. Por purigi la partion de aluminio, vi povas elekti ajnan purigantan agenton: likva aŭ aerosolon sprayita sur la surfacon aŭ uzita kiel purigado. En la lasta kazo, la valvo estas metita en ujo plena de detergento. Por la pureco de plastoj, agresemaj komponaĵoj ne povas esti uzataj: ili povas damaĝi la parton, kio povas konduki al ĝia kompleta anstataŭaĵo.
• Instalado. La purigita parto revenas al la loko kaj riparis.

Estas facile purigi la PCV-valvon: Ford Focus havas vin, Nissan aŭ Audi - ĝi ne gravas. Malgraŭ tio, ĝi estas dezirinda konfidi la procezon al la mastroj. Kvazaŭfora purigado helpos forigi malagrablan fajfon.

Kiam mi devas ŝanĝi la valvon?

Multaj posedantoj de importitaj aŭtoj alfrontas la bezonon anstataŭigi konsumeblan parton, kiel PCV-valvo. "Chrysler" tre ofte postulas tian proceduron. Simptomoj de la fakto, ke temas pri provizi novan valvon, estas la jenaj faktoroj:

• La aspekto de maldika fajfo sub la kapuĉo de la aŭto.
• Flosante senĉese.
• Pliigi la kvanton da oleo en la interkruĉilo. Ĝi estas en ĝi kaj kun funkcia PCV-valvo, sed ne en tiom grandaj volumoj.
• Pliigo en oleo konsumo.
• Redukto de impulsa premo. En ĉi tiu kazo, la aŭto kondutas malsame ol antaŭe.
• De la kandelaj putoj, oleo-kompletigo aŭ trinkaĵo, oleo aperas. Rezulte, ĝi povas konduki al leakage sigeloj, krankŝafto. Elimini tian problemon rezultos grandan penon.
• De la elĉerpa tubo ĉe senŝeligita forkaptado de nuboj de malhela griza fumo.

Anstataŭante la PCV-valvon

Post akiri la necesajn partojn, vi povas komenci la procezon anstataŭigi la valvon. En ĉi tiu kazo oni devas memori pri tiaj nuancoj:

1. Por anstataŭigi aŭ purigi la PCV-valvon, la ingesta dukto devas esti forigita. La proceduro estas simpla kaj rapida, sufiĉas havi la necesan ilon al la mano.
2. Valvo estas metita sur la supra cilindro, inter iliaj kapoj. Aliro al ĝi estas malgranda, sed sufiĉas anstataŭigi ĝin.
3. La pli malalta parto de la kolektanto ne povas esti forigita tute, nur iomete.
4. Al la valvo PCV el sub la "cerbo" de la aŭto iras la tubon. Ĝi devas esti malkonektita de la dua parto kaj forigi ambaŭ duonojn. Kiel rezulto, nur la valvo restos en la oleo-disigilo.
5. La spaco ĉirkaŭ ĝi estas dezirinda purigi. Plej bone fariĝas la fluo de aero.
6. La valvo estas turnita kontraŭ horloĝo. Ĝi kutime havas kvadratan kradon kiu faciligas la forigon. Ĉi tio povas esti farita kun platypuses - ne tre oportuna, sed rapide.
7. La neŝraŭbligita PCV-valvo devas esti inspektita kaj ŝvelita. Ĉi tio povas esti farita per pura maldika hoso. La parto devas esti blovita laŭ la direkto de la kolektanto.
8. Bona valvo estas pli bone ŝanĝi post 100 mil kilometroj da kuri.
9. Instali la novan valvon kaj kunmetu ĉion en reversa ordo.

Samtempe, vi povas kontroli la integrecon kaj anstataŭigi la branĉajn tubojn kiel necese. Liaj ĉefaj faŭltoj estas:

• De tempo al tempo, ilia supra parto estas platigita kaj komencas pumpi aeron;
• La ligoj inter la manoj komencas sifoni.

Fiksu ĝin sufiĉe simple - ĉu per anstataŭado de la boziloj, aŭ disvastigantajn vejnojn kaj ligilojn kun sidlisto. La valva anstataŭa procezo estas priskribita detale en la veturilo manlibro. La instrukcio estas ilustrita per la necesaj fotoj.

La PCV-valvo estas unu el la partoj de la krankka ventila sistemo, sur kiu dependas la funkciado de la motoro de la aŭto. Ĝiaj misfunkciadoj povas konduki al pliigo en la konsumado de maŝinala oleo, difekto en uzado kaj fiasko de la potenca unuo. Por malebligi tiajn konsekvencojn, la ĝusta pureco kaj anstataŭigo de la PCV-valvo helpos. Tiaj proceduroj efektivigas rapide kaj simple. Ili ne postulas grandajn enspezojn kaj povas esti efektivigitaj sendepende, sen la partopreno de aŭtomobilaj mastroj. La motoro de la aŭto dependas nur de sia posedanto.