Motorcikla KTM Adventure 990: Specifoj

Krei motorciklo KTM 990 Aventuro, la fabrikanto intencis doni la ŝoforo sento ke la ŝoforo spertoj dum la streĉa vetkuro "Parizo - Dakaro". La aŭstra entrepreno perfekte pruvis ilian valoron por multaj jaroj en vico venkante la mitingo, kio estas necesa por iri tra la stratoj kaj la dezerto, tiel ke la celo metita per tio akiri en garaĝoj motorciklo entuziasmuloj ne ŝajnas vere senkuraĝiganta.

Historio de kreado

Unue enkondukita en la 2003 modelo KTM 950 Adventure S (unue en la nomo inkludis la litero S, sed tiam la fabrikisto forigis ŝin, ĵetante du paralelaj versioj) estis nekredebla - ĝi kombinas la fidindeco, potenco kaj stilon de la kuroj de bicikloj kiuj inspiris diseñadores por krei ĝin. V-forma LC8 motoroj instalita dekomence, havas volumon de 950 cu. cm. Adventure 950 ĉeestis vojo kaj sur la motorciklo, la motoro disvolvas imponan 98 litroj. al. (71,5 kW) ĉe 8000 res / min kun maksimuma paro de 95 Nm en 6000 res / min. KTM koloro estis oranĝo.

Modelo 2004 deviis de la aldono de arĝento kaj nigra koloroj, kiuj ne konservis en la postaj jaroj. Ekde la 2005 modifo de S iĝis preciza kopio de la motorciklo "Rally Dakar", dum la norma versio estas nigra.

En 2007, la volumeno de la cilindro estis pliigita al 999 kubaj metroj. cm. V-ĝemelaj motoro akiris fuelinjekcio kaj kontrolita kataliza konvertilo, ebliganta por plenumi la postulojn de "Eŭro 3". ABS venis nature, kiel la plezuron venas kun aro kilometraj kiam veturanta ĉi biciklo.

En la 2011 Dakar modelo estis aldonita, kaj en 2013 - Baja.

Aventuro vs 990 Suzuki V-Strom 1000

Definitive la biciklo iom konkurado, sed kelkfoje unu el ili estas sufiĉe por ĝi ĉiuj iris en la kontraŭa direkto, kio atendas de la fabrikanto. Kvankam multe da amuzo, mirinda vojaĝo kaj fokuso sur stilo kaj komforto, Suzuki V-Strom 1000 ne povas faligi la KTM Adventure 990. Ĉi tio signifus venkon en ludo kies reguloj inventita sin KTM.

Suzy nekredeble versátil kaj adaptable al ajna stilo de rajdado, por ke problemoj kun la biciklo dum la vojaĝo trans urbo aŭ tra la dezerto ne faros. Estas nur afero de gusto kaj ambicio. Ĉiukaze, motoro kvar tempoj kun likva malvarmigita fuelinjekcio, 90-grado V-ĝemelaj kun kvar valvoj por cilindro kaj volumo de 996 cu. cm estas idealaj por tiaj taskoj kaj fari ĝin perfekte.

Ĝi superas la KTM, kiam temas konsolos, kiam lia sidloko kvazaŭ forigita de la turisma biciklo kaj alteco ajustable ekrano estas konstante bone protektita. Pendado kaj ĉasio provizi facila rajdo. Ĵipo motorcikloj V-Strom 990 Adventure kaj ofte povas esti trovita apud la alia, ambaŭ sur la ŝoseo kaj ĵipo, kaj kiu diras multon.

La agresema aspekto

Kutime, prezentante modelo de duobla uzo, ni emas preteratenti neta ekstera dezajno, kiu en ĉi tiu kazo estas kerna. Sed la cerbo, ŝajnas, rifuzas akcepti la ĉeeston de plasto kovrilo kiuj aspektas verŝis specife por doni agresema kaj laŭmoda aspekto. Nur tiel povas esti klarigita de la ĉeesto de akra dezajno linioj trovis nur sur motorcikloj kaj KTM Adventure 990 Aventuro S.

Maŝino dezajno - solida geometrio kaj simileco. Ekzemple, kombinaĵo de antaŭa vido de la motorciklo, precipe formas la carenado kiam ĝi moviĝas en la direkto de la observanto, kaj la formo de la lumturoj, malgraŭ la diferenco en grandeco, simple ne forgesu. La antaŭa glaco estas ideale troviĝita, preskaŭ 90 gradoj, tiel ke ĝi estas bone protektitaj kontraŭ la vento, eĉ kiam la ŝoforo ekstaras.

Tute stiligita kaj bonega apero KTM pruvas ke diseñadores faris sian laboron. Sen konsidero de la koloro (oranĝa, nigra aŭ blua), la malsupra parto de la carenado ne pentrita, sed estas farita el fortika materialo kiu estos malfacile nenio al la transiri riverojn kaj arbobranĉoj aŭ io, kio povas postuli vojaĝon al la farbo butiko.

Kontrolu en

Vojo kaj ĵipo karakterizaĵoj de la KTM 990 Aventuro kliento recenzoj nomita impona, ĉar la sentoj kiuj donas la motorciklo vere unika kaj inda je fanfaronado rajtoj. Tiuj kiuj deziras havi ilian fera ĉevalo restis kiel pura kaj brila kiel aĉetinte kaj preferis kiel eble plej longe rajdi sur pavimitaj vojoj rimarkis ke ĝi estas sufiĉe efikaj eĉ kiam uzita en la urbo. 98 "ĉevaloj" LC8 motoro forlasis, kun malmulta penado, dum samtempe lasante ŝin ekvilibra eĉ ĉe malaltaj rapidoj. Sed kiam temas manovroj, estas problemo, ĉar ĝi kondukas al perdo de stabileco. KTM motorciklo kreita por peza uzo en ajna medio, tiel alta kaj troa postuloj ne helpos la aferon. Sed feliĉe, la ŝoforo povas elekti sian komfortan stilon veturado por ĝi, ĉu ĝi estas laŭ residenciales kvaronojn aŭ en dezerto regionoj antaŭurboj.

Konduto de la aŭtovojo

Laca de malrapida manovro, povas pasi la testojn sur la aŭtovojo akiri senton de kiel operacias sub forte akcelo ĉe relative alta rapido. Bonege! Sen konsidero de kio transdono implikitaj, aŭ la nombro de revolucioj por minuto je donita tempo, la motoro donis la necesa potenco, permesante KTM facile atingos aŭtoj sen malfacileco, akcelante al 210 km / h. Al fuelinjekcio sistemo provizas pli granda aceleración kaj la biciklo estos disŝirita antaŭen surprize ĉiu akcelilo rotacio.

denaska vojoj

Sed ne haltas tie. Neniu vojo - tio estas la loko, kie la KTM Adventure 990 sentas kiel fiŝo en akvo. Kun li motocross fariĝas infanludo, kaj rajdantoj povas trovi difektojn en la motorciklo kapablo venki obstaklojn. La biciklo estas bazita sur la naturo de via raso por savi la situacion, kaj ĝi rezultas ĉiufoje.

Rimarkojn de ŝoforoj, ili ŝatas iri ekstere de anguloj, perdi tenon sur la vojo, ĉar vi povas fari bonan figuron. Tamen, ĝi ne devus esti por provi vicigi la kruroj motorciklo. Vi nur devas alkutimiĝi al, kaj la manovro akiros facile.

Por tiuj, kiuj ĉiam volis tranĉi en duono ondo de la antaŭa rado de motorciklo, pli taŭgan maŝino simple ne trovos. Transmission funkcias facile kaj precize tra la tuta arealo de ses ilaroj kaj glata ovodemetado ege faciligas la vivon de aventuristo. Granda plus - ekrano kiu protektas la ŝoforo.

ABS bremsojn kiel normo, kaj ili certe faras ilian laboron. Kiam bremsita, eĉ kiam la teno estas tre malforta, la motorciklo haltis en sia spurojn, por poste reiri en la batalon.

La transiro de la strato al la fiksita disko ĵipo neniam estis tiel bela kiel en 990, kaj aliaj tiaj ĵipo bicikloj estos pli baldaŭ. La argumentoj estas simplaj kaj evidenta: neniu alia fabrikanto ne havas la kapablon aŭ la sperto de superi agado de (en tiu kategorio) Aventuro, kaj neniu (krom la V-Strom) ne eĉ provi tion fari. Do ne ĝeni serĉi la plej bona. Vi nur devas preni la plej bona - la KTM 990 Aventuro, kies prezo estas 14899 USD.

dezajno Trajtoj

Konstruita kun la ideo de aventuro, la KTM 990 estas la perfekta kunulo por stiri, do ĝi povas trakti ajnan deziratan taskon de li. Danke al ĝia duala naturo de la biciklo sentas same komforta sur asfalto kaj malglata tereno.

La sekreto de lia unuaklasa rajdo estas fidinda tubulares kadro farita el maldikaj chrome-molibdeno ŝtalo kun ligita kun gxi subframe kaj malpeza alojo pesas 10,5 kg. En la kadro estas muntita du-cilindro kvar tempoj sparko-ŝaltita kaj 75-grado V-aranĝo, likva malvarmigo kaj volumeno de 999 cm ^3. Motoro provizas maksimuman potencon de 84,5 kW (113,3 ĉp ..), Kiu dresas la ses rapidoj transmisiilo.

Inter aliaj karakterizaĵoj KTM Adventure 990 - klare strukturita multifuncional pilotejo, 19,5 litroj brulaĵo, motoro kuristoj Klemo kaj stokado kupeo.

Disponebla multaj turisto enduro. Sed kiam la asfalto venas al fino, vojaĝo en motorciklo estas ofte la samajn celojn. Aliflanke, danke al lia aŭtentika kuroj originoj, estas neverŝajne ke la KTM 990 evitos longaj vojaĝoj tra la dezerto, posedante la potencon V2, stabilan protekta kadroj kaj sportoj sidlokoj. Kun stabilan ĉasio, switchable ABS kaj kun multe da akcesoraj por turistoj el la carenado alkroĉita al kadro antaŭ la fermo de la pakaĵo kupeo, la motorciklo estas la plej ĵipo enduro turismon en la mondo.

kadro

La KTM Adventure 990 karakterizaĵojn tubulares spaco kadro pro la fakto ke ĝi estas farita el maldika chrome-molibdeno ŝtalo riglita subframe alojo pesas 10,5 kilogramoj, kio impresas lia rigideco. Pendolo kun pintigita profilon plibonigas la mekanikan teno.

interrompo

Pluraj ebloj, teleskopa forko kaj skusorbilo rekte konektita permesas optimume alĝustigi la ĉasio, konsiderante la individuajn karakterizaĵojn de ĉiu ŝoforo.

Rado kaj sistemo de bremsoj

Pli ol sufiĉa laboro Brembo bremsoj estas provizita per la plej bona komponantojn konsistanta du flosanta antaŭa bremso disko diametron de 300 mm. Stabila radoj certigi bonega vojaĝo kaj havas grandan ĵipo potencialo.

ABS

Dual-cirkviton sistemo ABS, kiu povas esti malebligitaj, disvolvita kunlabore kun Bosch kaj plene protektas kontraŭ troa bremsita en ĉiuj sportoj, kaj vojaĝado situacioj, plene konservi la efikeco kaj pro la tre sentema sensores provizi ideala retrosciigon aŭtentika sporta bremsojn.

motoro

V-forma akvomalvarmigita motoro produktas potencon de 114 l. al. (85 kW) - tiel longe kiel necesa sur rapidaj aŭtovojoj aŭ en la profunda sablo. Impresa, potenca akcelo, bonega agado de la motoro kaj la tuja sentiveco de akcelilo malfermo.

culata

Ankaŭ la optimumigita dezajno de la ĉambro de brulado, la ĉefaj faktoroj kontribuantaj al bonega motoron elfaro de motorciklo kun angulo inter la cilindroj 75 ° estas bona de sia speco kvar-valvo kapon, ĉiu optimizado kanalojn, kaj du arboj de levas.

piŝtoj

Precipe malpeza bielas kaj piŝtoj disponigi reduktita pezo de la motoro kaj de ĉi tie ĝia rapida respondo, kiu elstaras lian ekstreman kuroj parametroj.

motoro mastrumado sistemo

Elektronika motoro kontrolo sistemo reguligas Keihin moderna fuelinjekcio sistemo, kun emfazo de rapida respondo kaj operacio ĉe parta ŝarĝo. Tio permesis al la inĝenieroj de la fabrikanto por konsenti kun la plej bona malpura potenco rideable motorciklo kvalitoj.

Ekrano kaj poto

La carenado provizas efikan protekton kontraŭ vento kaj vetero kondiĉoj kaj povas akomodi mult klare strukturita pilotejo, kiu provizas la ŝoforo kun ĉiuj necesaj informoj. Brulaĵo tankoj entute volumo de preskaŭ 20 litroj certigi longan utilan laborista gamo.

komforto taŭgas

Bonege metis du-nivela sidlokon en rally stilo certigas stabilan kontakton kun la tero kaj komfortan vojaĝon sur mopedo dum longaj distancoj ambaŭ ŝoforo kaj pasaĝero en la sidejo trasero. Samtempe en rapida moviĝo, ĝi provizas klaran reagon. La granda surfaco de la deponejo de brulaĵo estas idealaj por kontakto kun la piedoj kiam rajdante staris.

Atenton al detaloj

La biciklo havas neniun mankon de detaloj faras ĝin elstaras kiel aŭtenta turisma Enduro de praktika, facile sukcesis centra rako, bloqueable pakaĵo kupeo inter la benzinujoj kaj la elektra ellasejo por certigi la motoro protektanto imuna protekta arkaĵoj kaj mano protektantoj.

bufro

Krom la norma paŝado motoro biciklo estas ankaŭ ekipita kun oranĝa pulvoro tavoleto, ekstra-stabilan protekta tubulares arkoj, do la loĝado ne damaĝis tiel rapide.

"Llagas" kaj la problemo KTM 990 Adventure

Kiam vi aĉetas oni devas pagi atenton al la sekvanta malsukcesoj:

• Netaŭga sigelinte akvo pumpilo ŝafto kaŭzas poluadon de motoro oleo malvarmigo likvidas. Kvankam ĉi okazis nur en frua modeloj, KTM rekomendita anstataŭigante la ŝafto sigeloj de la akvo pumpilo kiel parto de rutina vivtenado sur la aferoj de ĉiuj jaroj. Poluita petrolo iĝas lakteca-blanka aux discolored.
• Fluas culata gasket en modeloj 2003 kaj 2004. Devus serĉi oleon makuloj ĉe la bazo de la cilindro. La kulpo estas forigita anstataŭigante la kapo nuksoj.
• Bobelis glumarkon sur la deponejo de brulaĵo en 950.
• Misa ovodemetado cilindron sur ĉiuj motorcikloj.
• Malbone streĉita boltoj teni premon telero en modeloj 2006 kaj 2007. Povas detrui la ovodemetado kovrilo.
• La bombo de brulaĵo ne labori pri carbureted versioj de 2003 ĝis 2006
• Twitches, malebena akcelilo respondo en modeloj kun injekto de brulaĵo, produktitaj de 2007 ĝis 2009.