Observado de laboro kaj aliaj ŝoforoj. La pozicio de la tempo de laboro de la ŝoforo

La provizo rilataj al la reĝimo de laboro kaj aliaj ŝoforoj - tio estas tre grava aspekto de la laboro de homoj kiuj estas rilataj al veturiloj. Ĝi diras tre de. Ĉiu ŝoforo havas propran horaron. Kaj ĝi estas nepre difinita per specialaj regularoj. Nu, la temo estas grava kaj interesa, do ĝi certe devas esti konsiderata en pli detalo.

laborante tempo

Do, la unua afero kiu venas al labori kaj resto de ŝoforoj - ĉi tempo sekvado. Ekzistas nur du specoj. Unue - ĉi tiu estas la ĉiutaga konto. Tio estas, la longo de ĉiu tago estas kalkulita. Kaj ĝi devas esti ene de la limoj fiksitaj de la leĝo.

Kaj la dua - resumis. Ĉi tie, ĉio estas iom malsamaj. Longa vivo kiu plenumas la ŝoforo povas malsami. Ekzistas longaj horoj, kiuj estas normoj plene rifuzas renkonti. Tamen, malgraŭ tio, la nombro de horoj laboris por monato indico devus superi ĉiuokaze.

Ŝoforo laboranta tempo

Ĝi konsistas de pluraj tiel nomataj periodoj. Unue - ĉi estas la tempo dum kiu persono stiras veturilon. La dua - la nombro de horoj kiuj estas atribuitaj al specialaj paŭzoj celita por faciligxo. Estas nenio pli grava ol la reĝimo de laboro kaj aliaj ŝoforoj. Jen la aspekto kiu vere devas rimarki. Faciligxo vi devas fari dum la vojo kaj ĉiam fine punktoj.

Pli staras la tiel nomata preparo tempo, kio estas necesa por plenumi la laboron antaŭ forlasi kaj post reveni. Medicina ekzameno - alia grava punkto. La ŝoforo devas esti en la normala stato antaŭ la flugo ekzerco.

parkado tempo, la procezo de ŝarĝo kargo kaj lia malŝarĝo, kolizio kaj surteriĝo de pasaĝeroj - estas ankaŭ parto de la laboro. Malfunkcio - malagrabla fenomeno, ne konsumas ekstra minutoj (kaj kelkfoje eĉ horoj), sed ĝi estas ankaŭ ofte inkluzivita en la kajuto de labortago. Foje survoje en la aŭto estas iu kulpojn. La ŝoforo tasko estas prilabori por sia elimino, aŭ almenaŭ preni paŝoj kiuj povus kontribui al tio.

Protekto de kargon kaj la veturilo mem - kiel parto de la laboro de persono okupiĝis ekspedo kaj transporto. Krome, li devas esti ĉe lia laborejo (tio estas, en aŭ proksime de la veturilo), eĉ en tempo, kiam la veturilo ne estas en moviĝo. Ĝenerale, kiel vi povas vidi, la listo estas sufiĉe impona. La aranĝo estas facile kaj ne el la sekuraj. Ĉar la ŝoforo estas tre grava tempo por preni paŭzoj kaj subteni gaja stato.

Kio Vi Devas Scii

Io valora klarigante, diskutante la trajtoj de la reĝimo de laboro kaj aliaj ŝoforoj. Ekzemple, se persono laboranta tago daŭras 8 horoj, dum tiu tempo devas eniri ĉiujn de la supre. Ie medicinaj ekzamenoj (antaŭ kaj post la flugo), paŭzoj, ktp Ĝi okazas ke la organizoj proponas la ŝoforo por ripozi reduktante la tempo asignita por lunĉo. Do ne estu - tio ne estas ĝusta.

Tamen estas grave scii ke la tempo prenita por protekto de kargo, ne ĉiam kalkulis tute. Sed oni devas pagi la ŝoforo minimume 30%. Supozi la ŝoforo labortago daŭras 8 horojn. De ĉi tiuj, la tria horo, li protektas la ŝarĝo estas senmova. La kompanio rakontas kiel plentempa, kaj 30%. Se ĝi estas farita kiel priskribita en la lasta ekzemplo, de la 3 hora sekureco en tempo nur unu vico. Tiel la totala longo de tempo de laboro estos dek horojn.

Lernu pli pri la ĉiutaga kaj la registrado de

Tiu temo devus esti diskutita en pli detalo. Do, se entrepreno faras ĉiutage rekordoj, la ŝoforo de la aŭto en semajno laboron ekstere norma kvardek horoj. Se li iros anstataŭigi la 5 fojoj por semajno, la daŭro de ĉiu tago ne povas esti pli ol 8 horoj. Kiam la ŝoforo funkciigas shestidnevke do ĉiu ŝanĝo estas maksimume sep horoj.

Resumis konto estas konsiderita esti multe pli malfacila cirkviton. En ĉi tiu kazo, la kompanio atendas la ŝoforo pasigis tempon en unu monato, kaj ne unu tago. Kaj foje - kaj ĉe sezono! Estas en tiuj kazoj kie la ĉiutaga kurzo simple ne povas esti farita sur la laborkondiĉoj. Frapanta ekzemplo estas konsiderata somero-aŭtuno periodo. Tipe, la supre priskribita situacio rilate al la bontenado de laŭsezona laboro. Tiel ke la veturilo ŝoforo povas eĉ ricevi 6-monata librotenado periodo.

daŭro

Tio estas alia grava nuancon pri temoj kiel laboro kaj ripozo modon ŝoforoj. La daŭro de la tempo pasigita fare de la persono malantaŭ la rado ne rajtas superi la establita normo.

Ekzemple, dum kalendara monato, kiu konsistas el 31 tagoj, la ŝoforo funkciigas 23. En ĉi tiu kazo, ĝi ne havas elspezi malantaŭ la rado de pli ol 184 horoj. Kaj en tiu tempo estas inkluzivita amuzaĵo, sano ĉekojn, kargon sekureco, internulejo kaj surteriĝo pasaĝeroj, ktp

esceptoj

Ekzistas individuaj situacioj. En iuj kazoj, la daŭro de la laborhoroj povas esti pliigita al 12 horoj. Ĝi - kie camioneros provizas longdistanca transporto. Poste li estis devigita moviĝi sur - por atingi la lokon kie li malstreĉiĝi.

Eĉ tiuj esceptoj aplikiĝas al tiuj aŭtistoj kiuj laboras en la antaŭurbaj aŭ urbaj vojoj. Kiel ekzemple la tempo de laboro povas esti metita por ŝoforoj kiuj plenumas transporto al utilecoj firmaoj, ekzemple, por hospitaloj, klinikoj kaj hospitaloj por kriz servoj, telegrafa kaj poŝtaj servoj, ktp Tiu estas permesita eĉ kiam la persono transportas la varojn de speciala graveco (por lokaj aŭtoritatoj, ekzemple). Tiaj kondiĉoj povas esti provizita de portantoj funkcianta sur la rekupero, fajrestingistoj kaj CIT veturilo.

Apartigo labortempo

Camioneros ankaŭ rajtas la disiĝo de laboranta tempo. Tia ŝancon donas al tiuj personoj kiuj realigas regulajn urba, antaŭurba kaj interurba buso itineroj. Paŭzo en tiuj kazoj estas nomumitaj ne poste ol 5 horojn post komencita dum ofichoroj. Ripozo siavice, daŭras maksimume tri horoj. Ĉe la paŭzo ne inkluzivas horloĝoj, rezervita por manĝaĵo. Ĝi aspektas kiel la kajuto de operacio de la tacógrafo: kvar horoj - en la buso kontrolo, du - en la paŭzo, tiel - por lunĉo, kaj denove sur la kvar veturi la vojo. Kion ni havas? La reala laborante tempo en ĉi tiu kazo estos 8 horoj. Fakte - 12.

Pri neregula horaro

Tamen kelkfoje neregula laborhoroj. Estas disponebla al tiuj personoj kiuj kuras turismoj (escepte taksioj). Ankaŭ sur tiuj kondiĉoj havi la kapablon por labori kiel ŝoforo engaĝita en la transporto de sciencistoj sur la ekspedicio. Enketo kaj topográficas-geodezia aktiveco ankaŭ enkalkulas nenorma laboro horaro. Decido sur kiel estos la labortago ŝoforo prenas la rekta dunganto. Nur li devas konsideri ankaŭ la opinioj de la oficistoj, la entrepreno aŭ organizo. Ili ankaŭ devas konsenti kun ne-norma horaro. Ĝi havas propran propreco. La fakto ke longaj laborhoroj povas esti ajna longo. Sed la tuta nombro de horoj semajne neniam superi la markon de 40. Ekzemple, se la ŝoforo pasigis 20 horojn (ekzemple, realigita longeca longdistanca flugo) en maniero kiu povas esti farita denove ĉi flugo kaj ĉiuj - la aliaj tagoj de la semajno estas forigitaj por la semajnfino.

Kiom longe mi povas resti en la radon

La daŭro de la ŝanĝo estas metita (deviga) surbaze kiom kutimas daŭri labori semajno. Semajna ripozo tagoj nepre havebla al viro. Ĉi tiuj estas la komunaj teroj kaj loko. Jen - la leĝo de la getaway ŝoforo.

Nu, sed eĉ ne-normaligita grafo la nombro de horoj kiujn persono povas elspezi la stirrado, sed ne pli naŭ. Cetere, se profesia laborista en malfacilaj kondiĉoj (ekzemple, pelitaj de homoj en monta tereno, transportante peza, dika ŝarĝoj aŭ transportoj per buso, kies longo estas pli ol 9,5 metroj), eble en la benjeto nur 8 horoj.

Kazoj kun kreskanta tempo

Ekzistas du specialaj situacioj. Nur en sia tempo, kontraste, povas esti pliigita. Ĝis dek horoj, ekzemple. Sed nur en la kazo de du semajnoj persono ne pli ol 90 horojn pasigis malantaŭ la rado.

Do, surbaze de la antaŭa, estis certe ke la plej malfacila horaro de la ŝoforoj por tiuj profesiaj kiu kuras antaŭurbaj kaj urbaj busoj. Por ili, la supra limo pri la nombro de horoj elspezis veturanta, ne estas instalita. Kelkfoje eĉ okazas ke kiam la labortago, kiu daŭras duonan tagon, persono estas en movado tiel kiel 11 horoj.

Gravas scii, ke se la ŝoforo portas longan flugon (ekzemple, de la urbo de Sochi al Sebastopolo - vojaĝado tempo prenas proksimume 17-20 horoj), tiam ĝi devas esti kun-ŝoforo. Li estas ankaŭ en la buso, kaj kiam la tempo venos, anstataŭigas kunludanto.

speciala paŭzoj

Ĉiu ŝoforo (REF. C, B, D, ktp) rajtas tn specialaj paŭzoj. Ili estas bonaj ĉar ili estas inkluzivita en tempo de laboro de homo. Tiuj paŭzoj provizi ĉiuj aŭtistoj mastruma sur longdistanca itineroj. Ĉi tiuj servoj postulas specialajn pacienco kaj pacienco, por ke la ŝoforoj estas instigitaj 15 minutoj paŭzoj. Unua mallonga ripozo povas preni kvar horoj vojaĝo. Kaj poste - ĉiun duan.

Ĝenerale, ĝi aspektas kiel la kajuto de la laborhoroj, kompreneble, sed kio estas kun tempo por ripozi? Jen - aparta temo. Ĝi konsistas ankaŭ de kelkaj "periodoj". La unua - lunĉo (paŭzo, lasante ĉe ripozo kaj nutrado). Due - ĉiutage. La tiel nomata "ripozo inter ŝanĝoj." Kaj fine, la semajnaj. Ĝi estas nomita ankoraŭ kontinua. Alivorte dirante - tradicia ferio. Nur ĝi daŭras pli longe ol la ŝoforoj, ĉar la bildo postulas tro da peno kaj pacienco.

amuzaĵo normoj

Tempo por malstreĉiĝo de la ŝoforo, ankaŭ normigitaj. Do, la potenco leĝo asignas minimume duonhoro maksimume - du horoj. Se la daŭro de la tempo de laboro estas pli ol 8 horoj, poste kun 2 viro potenco paŭzo. Sed la tuta daŭro restas la sama - maksimume 2 horoj.

Kio pri ripozo inter ŝanĝoj? Estas simpla - ĝi daŭras duoble pli ol nur ŝanĝon. Ekzemple, persono laboranta de ok en la mateno kaj ĝis 17:00 (sur lunĉo paŭzo de 1 horo). Tiam la ŝoforo ripozas inter vicoj 15 horoj. Tiel, lia sekva negoco tago komenciĝos je la 8 am, almenaŭ.

Sed estas esceptoj, en kiuj ripozi inter ŝanĝoj reduktita. Ekzemple, 9:00 Estas donita al la ŝoforo kiam li laboras en antaŭurbaj aŭ urbaj vojoj. Sed kiam li finis la duan movo, ĝi devas akiri almenaŭ du tagoj de ripozo.

11:00 paŭzo donas la motorciklisto se li laboras sur longdistanca itineroj.

Sekureco de la ŝoforo kaj la personajn kvalitojn de profesia

Tiuj estas tre gravaj aspektoj. La aŭto, kiu estas por la ŝoforo laborejo, devas plenumi ĉiu sekureco postuloj. sakoj, zonoj, lumigado, proksimeco detektilo, retrospegulo - la veturilo devas esti ekipita per ĉiuj necesaj. Pro kiom alta la nivelo de sekureco por la ŝoforo, kaj ĝi dependas de kiel bona estas lia ligo al la vojo kaj do la sekurecon de pasaĝeroj kaj de ŝarĝo. Motorciklisto devus esti en la komforto kaj sekureco - estas la ĉefa kondiĉo.

Estas notinde, ke ne ĉiuj povas iĝi ŝoforo. Kaj la demando nun estas malpli ĉeesto de certa kategorio de rajtoj, sed pri la personaj kvalitoj de la homo. La ŝoforo - estas ĉefe fizika kiel mense fortika personeco. Marmeladoj, prokrastoj ne ĉiam amika kompanoj (foje tre ĝenaj kaj kaprica), kontrolo de trafiko - ĉio ĉi estas facile elteni. Se ni, ordinaraj homoj, ŝtopita matene trafikŝtopiĝo por duonhoro, komencante akiri nervoza, vi povas imagi, kion la ĉiutaga streso spertis ŝoforo microbuses aŭ kio estas plej malbona, interurbaj busoj.

Oni devas esti preparita por longa kvanto de tempo por dormi; por povi malstreĉiĝi kiel eble por la destinita tempo, estu atenta, koncentrita, pacienca. Tiuj estas ecoj kiuj estas esencaj fariĝi ŝoforo de longdistanca buso aŭ kamiono ŝoforo. La laboro de ĉi tiuj personoj estas malmola kaj impredecible. Gravas ke la registaro provizas ilin kun bona salajro kaj multan tempon por la ceteraj. Kaj la popolo pacienca kaj kompreno.