Recenzoj: motoro "Chrysler" sur "Gazelle". Instalado de la motoro "Chrysler" sur "Gazelle"

Por la unua fojo la aŭto Gazel aperis en 1994 kaj estis produktita fare de la Gorky Automobile Plant. La aŭto montris sin sur la bona flanko. Nur riparita, pruvis esti tre fidinda. Lia sola malavantaĝo estas la motoro. Kvankam en la momento de emisión ĝi ankoraŭ estis sufiĉe konkurenciva, sed en kelkaj jaroj la demando trovi alternativon fariĝis serioza. En aparta, ĉi tio estas konfirmita de konsumantoj. La motoro "Chrysler" sur "Gazelle" komencis esti instalita ekde 2006 kaj tre sukcese.

Specifoj de ICE "Chrysler" 2.4 litroj

Kun la usona entrepreno "Chrysler" kontrakto estis subskribita en 2006, kiu inkludis la instaladon de motoroj en volumo de 2.4 litroj sur aŭtoj kiel ekzemple la "Gazelle", "Sobol" kaj "Volga 31105". La potenco de ĉi tiuj motoroj estis ĉirkaŭ 137 ĉevaloj, sed estis varioj kaj 152 litroj. Kun. Ĝi iĝis bonega anstataŭaĵo por ZMZ-402, kiu jam estas morale malaktuala. Samtempe, la dimensioj de la Chrysler-motoro estis ne pli ol 402, kaj la teknikaj karakterizaĵoj estas ordo de grando pli alta. Kaj ĉi tio malgraŭ la fakto, ke la motoro Chrysler ankaŭ ne estis nova. Sed dum la operacio pruvis esti fidinda motoro, kiu povas kuri por longa tempo, kondiĉe ke ĝi estas konvene funkciigita kaj konservata.

Ĉi tiu motoro havis sistemon de injekto kaj elektronika ŝaltilo. La distribuaj sferoj estis supre, kiuj tre simpligis la bontenadon kaj riparon. El la malavantaĝoj estas atribui cilindran kapon faritan el aluminio. Ĉi tiu metalo vere ne ŝatas recalentamiento, tial speciala atento estis pagita por malvarmigi la motoron.

Motoro "Chrysler" sur "Gazelle": recenzoj de la posedantoj

La instalitaj potencaj unuoj respondis al la ekologiaj normoj de Euro-2, poste ili iomete funkciis por Euro-3. Malgraŭ la fakto, ke la motoro ne estis novaĵo, sed estis vaste uzata en tiaj aŭtoj kiel "Gazelo". En aparta, la recenzoj montras la sekvajn avantaĝojn:

• Alta fidindeco de la motoro;
• Pozitiva dinamiko kompare kun 402-m motoro;
• Malgranda oleo konsumo (1.0 litroj por 10,000 kilometroj);
• Simpla dezajno faciligas simplan bontenadon.

Ĝenerale, la "Gazelo" kun la motoro Chrysler ŝanĝis iom. Ĉi tio ĉefe koncernas la dinamikon, kiu pliigis signife. La motoro konvene perceptas la 92-a bezin, kiu estas ankaŭ pli. Ĝenerale, bonega motoro, sed ankaŭ estis liaj problemoj, pri kiuj ni parolos iom pli malalte.

Kie mi povas repreni?

Kiel jam menciita supre, la motoro "Gazelle", "Chrysler" 2.4 - tre fidinda kaj rompas ekstreme malofta. Li ne ŝatas recalentadon tre, sed alie ĉio estas ĝusta. Sed en ajna kazo, rompiĝoj okazas. Ili estas asociitaj kun ambaŭ konvenciaj ŝuoj de la cilindro-piŝta grupo, kaj neatenditaj malfunkcioj. Estas klare, ke en tiaj okazoj necesas ripari la motoron. Multaj specialistoj en tiu tempo jam renkontis tiajn potencajn unuojn, kaj povis fari riparojn rapide kaj kvalite, sed tio ne estis la problemo.

La fakto estas, ke ĝi ne estis facile facile trovi senpagajn partojn por ĉi tiu motoro. Esence ĉio iris sub la ordo rekte el Usono. Sed en ĉi tiu kazo la terminoj de transdono estis signifa. Ofte ili estis de unu ĝis tri monatoj da atendado. Kompreneble, kun la tempo, la situacio fariĝis pli facila, precipe kun la alveno de tia aŭto kiel "Volga Siber", kiu ankaŭ instalis la Usonan ICE. Nun preskaŭ ĉiuj senpagaj partoj estas en stoko kaj ili ne bezonas atendi monatojn. Malfacilaĵo de partoj al la motoro, kiel vi divenis ĝin, la ĉefa problemo en la operacio.

Mallonge pri aliaj mankoj

Tamen, la instalado de la motoro Chrysler en la Gazelle enhavis multajn modifojn, ĉi tio aplikas al la skatolo kaj la hidraŭlikaĵoj, sed nur se la instalado de amerika motoro efektivigis anstataŭ ZMZ-402. Sur la transportistoj, Chrysler. "Multaj posedantoj ankoraŭ rimarkas la altan koston de riparoj. Ne estas mirinda, ĉar la motoro ankoraŭ importiĝas, kvankam dum longa tempo ĉiuj scias ĉion, sed tiam la kosto de partoj pli ol la laboro ĉe la servo.

Alta brulaĵo konsumis ankaŭ. Sed se vi komparas kun la 402-m, tiam la apetito povas esti konsiderita sufiĉe modera por tia funkcia volumo. La ĉefaj problemoj ŝprucis kun la kuplilo, kiu ofte rompis. Por altnivela usona motoro, ĝi estis tro malforta. Oni ofte bezonis ŝanĝi la fajrerojn, ili faris ĝin unufoje en 30-40 mil kilometroj. Kvankam tia intervalo povas esti nomata tute normala kun intensiva ekspluatado. En la resto, la Chrysler-motoro en la Gazelo, kies foto vi povas vidi en ĉi tiu artikolo, estas tre sukcese uzata hodiaŭ.

Engine Maintenance 2.4 DOCH

La usona motoro havas tre simplan dezajnon kaj ne aparte fantasse. Ĝi estis instalita sur multaj aŭtoj en Usono. Ekzemple, "Dodge Stratus", "Chrysler Sebring", "Jeep Wrangell" kaj aliaj. Por ke la potenca unuo iru kiel eble plej longe, la sekvaj postuloj devas esti plenumitaj:

• Ŝanĝi la maŝinon en la tempo;
• Faru ĝustatempe anstataŭas de la temptempa sistemo;
• Forigi eblajn flugojn de sub valva kovrilo;
• Monitu la malvarmigan sistemon.

En komenco, ĉi tiuj mezuroj aplikeblas al iu ekzistanta ICE. Koncerne la anstataŭon de motoroleo, ĝi devas esti ŝanĝita ĉiu 6-10 mil kilometrojn, depende de la operacioj. Ĝi ne rekomendas premigi ĝin, ĉar ĉi tio signife reduktas la funkciadan vivon de la potenca unuo. La kompanio "Chrysler" rekomendas anstataŭigi la elementojn de la gasa distribuo-mekanismo ĉiu 100-120 mil kilometrojn. Pro la fakto, ke en Rusio operacioj estas pli severaj, ĝi rekomendas redukti la periodon ĝis 70-80 mil kilometroj, kio estas ankaŭ evidentigita per spertaj recenzoj. La motoro "Chrysler" sur "Gazelle" estas ekipita per zono, tiel la tempo de tempo povas ofte esti determinita vide.

Kion vi bezonas fari por bontenado

Aldone al ĝustatempe anstataŭigo de motoroleo, oni forte rekomendas, ke ĉiu 15,000 kilometroj inspektu la kondiĉon de la aera filtrilo. Ne estas trofiĉa por kontroli la kunpremon en la cilindroj, kaj ankaŭ fari komputilajn diagnozojn. Ĉi tio trovos erarojn en elektronikaj sistemoj, se iu ajn. Ankaŭ kun la helpo de la skanilo, vi povas rigardi aliajn trajtojn: la efikecon de la injektantoj, la tempo de la sparkado, kaj tiel plu.

Tre ofte sur motoroj de amerika produktado, malpezaj premo-sensoroj malsukcesas. Ili povas esti laboristoj, sed ili donas filtron. Ĉi tio siavice kondukas al grava konsumado de lubrikaĵo, pro tio, ke vi povas atingi la petrolon. Se tio okazas kaj ne estos rimarkita en la tempo, la motoro povas moki, kaj ĉi tio estas kompleta revizio. Ankaŭ estas rimarkinda, ke la valvo ne fleksiĝas, kiam la limiga zono estas rompita, sed ĝi ne rekomendas kontroli ĝin.

Pri la funkcioj de operacio

Ili metis la motoron "Chrysler" sur la "Gazelle" de 2006 ĝis 2010. Dum ĉi tiu periodo de operacio, multaj motoristoj kaj spertuloj akiris certan scion pri la trajtoj de la motoro. Ĝenerale, estas nenio nova ĉi tie, ĉar la motoro de ĉi tiu tipo estas preskaŭ la sama kiel la similaj. La plej danĝera por la Chrysler-maŝino recalentado. Por fari tion, ĝi estas dezirinde ŝanĝi la malkonfirmon ĝustatempe. Oni rekomendas fari ĉi tion ĉiun 2 jarojn. La tuta volumo de la sistemo estas 10 litroj. Oni Devas regule kontroli la kondiĉon de la boziloj kaj la termostat-loĝejo por fendoj.

Fakuloj diras, ke antaŭ ĉiu vojaĝo, vi bezonas rigardi la oleo-nivelon sur la dipsticko, se necese, plenumi. Por kompleta anstataŭaĵo vi bezonas proksimume 4,7-4.8 litrojn, se la kranko estas seka, tiam proksimume 5.3 litroj da graso eniras. La kvalito de la oleo estas tre grava. Estas konvene verŝi la preskribon de la fabrikanto aŭ analoga kun la respondaj toleroj. Ĉi tio aplikas ne nur al la marko, sed ankaŭ al la viscosidad, kutime sinteza bazo de 5w30.

Mallonge pri la riparo

Instali la motoron "Chrysler" sur la "Gazelle" certe estas bona, sed ĝi devas ankaŭ esti riparita. Kun taŭga bontenado kaj mildaj operaciaj kondiĉoj, la motoro kuras ĉirkaŭ 350,000 kilometrojn. Sed se vi ŝanĝos la oleo en la malĝusta tempo, ne kontrolu la kondiĉon de la tempo kaj la malvarmiga sistemo, tiam vi devos trakti la ĉefurbon multe pli frue.

Tamen, ekzistas multaj signoj, kiuj indikas la bezonon por ripari laboron. Unue, ĝi estas la aspekto de diversaj specoj de frapado dum la funkciado de la potenca unuo. Ĝi valoras atenti la vibron, kiu povas esti kaŭzita de malutilaj aeraj kusenoj aŭ la motoro mem.

Se la motoro estas grave perdita en la dinamiko, kaj "manĝas" oleo, ĝi ankaŭ valoras prepari por riparo, plej verŝajna ĉefurbo. Sed ĉiuj ĉi tiuj signoj estas tre nerektaj kaj ne kun 100% probablo indikas, ke la problemo estas en la motoro. Ekstraj sonoj ofte aperas pro misfunkciado de tempaj elementoj, generatoro aŭ aera klimatizilo, kiel diras la recenzoj. La motoro "Chrysler" sur "Gazelle" havas ekstreme fidindan kranŝafon. La ĉefa kaŭzo de la fiasko de la kranŝafero estas oleo-malsato kaj konstanta veturado ĉe alta rpm. Ĝi havas du riparajn grandecojn de tegoloj 0.25 kaj 0.5 mm. Tiam nur anstataŭu kun nova.

Gravaj detaloj

En usonaj aŭtoj, por kiuj la motoro estis farita, la plejparto de aŭtomata transdono estas instalita. En la "Gazelle" valoras ILAC kaj respektive du-maso stirradon. Pro ĉi tio, la duon-ringoj de la kranŝevalo pezas forte. Ĉi tio estas 80% de la tempo kaj estis la kialo por la fiasko de la usona motoro, ĝi ripetas per ripetitaj revizioj. La motoro "Chrysler" sur "Gazelle" bone pruvis el teknika vidpunkto. Li ĝuas grandan popularecon ne nur pro sia senpretemo, sed ankaŭ bonega rimedo.

Ni sumigu la rezultojn

Por 300-400 mil kilometroj ĝis la unua revizio, kutime 2-3 motoroj ZMZ-402, kiuj averaĝis 100-150 mil. Savi ĉi tie estas evidenta. Sed tiam denove, ĉiu motoro ŝatas pura oleo kaj normala funkcia temperaturo. Manko de normala lubrikado, daŭrigita veturado ĉe altaj revoj ofte kondukas al problemoj kun la motoro.