Signoj de bruloferoj valvoj. Malalta compresión en la cilindro. anstataŭigo valvoj

Modernaj motoroj estas ekipitaj kun kompleksa sistemo de valvoj. Krome, ĝi ne estas facila dezajno, estas ankaŭ tre preciza, sed ĝi ne protektas la valvo de damaĝo. Bedaŭrinde, la bruligitaj-ekstere valvo - estas sufiĉe komuna problemo por kaj benzino kaj diesel powertrains. Signoj de bruloferoj valvoj povas observi ne nur en la malnova motoro, sed ankaŭ la relative freŝa. Funkciigi la motoron de la bruligita-ekstere valvo estas neebla, kaj tial novulo aŭtistoj estus utile scii, kie faras tian problemon, kion fari en tia kazo, kio estas la simptomoj de la problemo.

Kial bruligi tra la valvo?

Fakte, la kialoj estas multaj. Por tiuj motoroj kie la fabrikanto rekomendita plenumi perioda ĝustigu valvo, tiu problemo okazas pro la opcio farita ĉe la malĝusta tempo de termika backlashes. La motoroj kie la breĉo ĝustigu procezo estas farita aŭtomate, povas malsukcesi levantadores - rezulte de la valvo nur brulas.

Estas iuj de la plej popularaj kialoj, la rezulto de kiu unu - forbruligis per la valvo. Do, la unua kialo - la detaloj estas ege kaptita. Sekva - la valvo gvidisto maniko estas en stato de severa difekto. Ĝi estas ankaŭ ofte eblas observi la eluziĝon stangon. Kaj alia kialo - laboro sur la motoro estas maldika, tre ofte alfrontis kun la problemo de burnout posedantoj de veturiloj kiuj kuras sur gaso. Plej ofte bruligitaj ellasilo elementoj. Ilia varmegigxo al multe pli altaj temperaturoj ol la eniro. La eniro valvo dum operacio estas malvarmigita de miksaĵo de brulaĵo kaj aero.

Funkcianta temperaturon ellasilo elementoj - ĉirkaŭ 400 gradoj. Ĉi valvo, kontraste al la fjordo, ne malvarmiĝis, aldone pli kolera pro la gasoj de ellasilo. Sekva, ĉi tiuj valvoj estas hejtita al ĉirkaŭ 650 gradoj.

Granda procento de geedzeco partoj - problemo por aŭtistoj

Tiu ne estas la ĉefa kialo pro kiu brulas tra la valvo. A ĉefa fabrikanto de ĉi tiuj partoj faris iun esploron kaj statistikoj esti ne feliĉa - ĉiun kvinan elementon, kiu estas produktita, paŭzoj aŭ brulas pro la homa faktoro kaj geedzeco. Eĉ moderna kontrolo de kvalito en la fabrikoj ne garantias ke la ero estas sen iu difektojn. Alia kialo - metalurgia _inhomogeneities_, kiuj estas inkluzivita en la alojo. Ĉi tiuj inhomogeneidades fari la valvo estas pli malforta ol ĝi devus esti. Krome, tie estas fabrikado difektoj, nome forĝado. Ĉi tio kondukas al la microcracks. Eraroj dum la termika traktado kondukas al tio, ke la produkto dimensioj varias.

La konsekvencoj de burnout

Se la valvo estas bankrota, ĝi estas tuj detruita. Fragmentoj nepre falos en lia ĉambro de brulado. Rezulte, la motoro estis serioze damaĝitaj - bezonas seriozan riparon. Tiel, la tre difektita piŝtoj, culata kaj cilindron bloko. Ni havas seriozan riskon ke grandaj pecoj de bruloferoj detruitaj valvo frapante cilindron bloko, kaj tio ĉi estas vere la fiasko ne nur de partoj de piŝto kaj cilindro kapon la grupo, sed ankaŭ la cilindron bloko.

Ne necesas por funkciigi la motoron en kiu la simptomoj de bruloferoj valvo observis. Estas plena de altaj kostoj de riparo, kaj en la plej malbona kazo - por anstataŭigi la tutan motoron. Estas pli bone rimarkas la problemon en oportuna maniero, kaj poste la sekvo - nur valvo anstataŭas. La konsekvencoj de veturilo funkcianta kun bruloferojn valvo povas esti malsamaj - de la pliigita fuelkonsumo konsiderinde tute forbrulis antaŭ la valvo sidejo.

simptomoj de la problemo

Tiel, la ĉefaj signoj de bruloferoj valvoj - tiu motoro fari. Ĉi tiu efekto estas tre konata, kaj ĝi povas esti vidita en ĉiuj modoj de funkciado de la potenco unuo. Krome, la motoro perdas tre de lia potenco. Alia kialo - alta konsumo de brulaĵo. La diagnozo de ĉi tiu malsukceso estas certa komplekseco. La fakto estas ke se la fiaska valvo, la simptomoj estas tre similaj al aliaj mankoj. En ĉi tiu kazo, la veturilo mastro estos certe daŭros, estas la alia, eta rompo. Tiu ekstra kosto kaj ago.

valvo funkcio de la motoro

La valvo en la motoro ludas gravan rolon. Tiu ero permesas la karburaĵo-aera miksaĵo fluo en la cilindroj. Krome, la valvo respondeca por la liberigo de gasoj post la fino de la ciklo. Elemento estas konstante laboranta en tre malfacila, eĉ malamikaj kondiĉoj. Ili kontinue elmontritaj al altaj temperaturoj kaj gasoj. Dum tempo, la metalo parto estas detruita kaj forbruligita.

Tre ofte signoj de bruloferoj valvoj povas vidi sur malnovaj veturiloj, motoro partoj kiuj estas faritaj el kvalito materialoj ne estas. Plej multaj homoj krei por si la penon. Ofte, la motoro funkcias al malalta kvalito kaj foje eĉ intencita por la aparta karburaĵo unuo. Rezulte, pli alta bruligado temperaturoj kondukas al damaĝo kaj detruo de la culata.

diagnozaj komplekseco

Kelkaj homoj kredas, ke se la fiaska valvo, simptomoj kaj problemoj estos kiu sidas en la ŝaltita sistemo. Tre ofte, aŭto mekaniko, sperto de kiuj estas ankoraŭ malgranda, unue komencas diagnozi kaj ripari ŝin ŝaltas. En la procezo de tiaj riparon estas anstataŭita per kovrilo tramblera anstataŭita alta tensio dratoj, kandeloj. Ankaŭ, la ŝaltita angulo estas metita - la rezulto, kompreneble, kaj neniam estos. Motoro kiel laborista kaj laboros. Smith estos serĉi la problemon kaj tiam, sen scii pri la vera kaŭzo de la problemo. Eĉ Fitters, kiu divenis, ke la problemo estas en la motoro, vidu signoj de bruloferoj valvoj nur post forigo de la culata.

Diagnozo burnout de la valvo sen foriganta la culata

En la unua paŝo determini la cilindro kiu ne funkciantan. Testa metodoj similaj al la procezo de diagnóstico maniquí kandelojn. Por la pasto en ilaron kaj kiam funkcianta en pigraj forigi la sparkilo ĉapoj.

Sekva vi devas rigardi atente, ke la motoro funkcias. Se la unuo zatroil eĉ pli forta ol antaŭe la provon, se ne ekhaltis, do ĉi cilindron bone. Tamen, se la naturo de la motoro ne ŝanĝiĝis, ĉi tiu indikas problemon en la cilindro. Post tio eliras la kandelon sur la trovitaj cilindron kaj anstataŭigita kun konata laborista. Ankaŭ, ĝi estas utila por kontroli la alta tensio drato tuj ĝin. Krome, kontrolu la ŝaltita bobeno. Plue motoro lanĉo montros kie la problemo malaperis. Se la motoro post anstataŭi kandelojn kaj aliajn erojn ne ŝanĝas la naturon de la laboro kaj la troit daŭras, ekzistas forta verŝajneco ke la valvo estas ankoraŭ bankrotis.

kulpo lokaligo

La plej ofta kaj efika metodo por konstati bruloferojn valvo - kunpremo mezuradojn. Se la rezultoj montras malaltan compresión, tiam ĉi tiu estas klare signo de burnout. Sed ĉi tie estas necese konsideri malgrandan nuancon - kun densigado mezuroj ne estas ekskluditaj CPG difektojn. Malalta kunpremo estas ne nur pro burnout. Diversaj aliaj difektoj povas redukti ĝin - ekzemple, ĝi eble estas fiasko de la Ringoj. Tial, se estas ĉiuj signoj de bruloferoj valvo VAZ-2109 aŭ ajna alia aŭto, devos plue diagnozi la aŭto. La plej facila maniero por helpi determini burnout post mezurado - plenigi malgrandan kvanton de oleo en la cilindron. Plue kunpremo estas mezurata denove. Ĝi estas atendita kreski - oni diras: kiu kreas filmon de oleo. Tiu estas tipa de eluzita piŝto sistemo. Se la kunpremo ne ŝanĝis, do ĝi estas definitive burnout. Elirejo - valvo anstataŭas.

Alia diagnoza metodo - Vida inspektado de la sparko problemo kun la ĉambro de brulado. Se la kandelo ne karakterizaj de plako, do ĉi tiu estas klara signo de burnout valvoj. Krome, de la elspiras volas aeron aŭ fumo.

kunpremo motoro

Ĝi nomis densigado premo kiu kreas la piŝto en la cilindro en la momento de trovi la unuan supron mortinta centro.
Kio devas esti compresión en la motoro dependas de la motoro tipo. Ekzemple, por VAZ-2109 estas konsiderata normala densigado 11 kg / cm ^3, kaj VAZ-2110 - 13 kg / cm ^3. Por plej veturiloj kunpremo nivelo estas de 11 al 13 kg / cm ^3. Se la mezuradoj montras malaltan ciferoj, ĝi signifas ke estas necese diagnozi la motoro. Eble ĝi bruligis tra la valvo.

Resume

La unuaj signoj de burnout valvo - ĝi estas okazo por la frua diagnozo de la motoro. Se la motoro postulas kontrolon valvo, do tiuj operacioj devas esti strikte sub la reguloj de la fabrikanto. Ne atendu, kiam ili komencas krevanta bruon. Vi devus ankaŭ scias kion densigado estu la motoro ĝustatempe malkaŝi la damaĝo kaj ripari ĝin sen konsekvencoj. Por tiuj kiuj volas konservi kaj subteni la aŭton sur gaso, vi devus pagi maksimuman atenton al la riparas. En ĉi tiuj motoroj estas rekomendite plenumi ĝustigas de la ŝaltita truojn ĉiu 10 mil. Km. Gaso motoroj estas en risko, dum benzino burnout okazas malofte.