Ŝoko-rekono T-4: Specifoj, priskriboj, fotoj

Post ĉirkaŭ 20 jaroj post la fino de la dua mondmilito, la sovetia komando por kompreni kiel kruela estis subtaksita usona portantoj. Sperto de konstruado tiuj ŝipoj en nia lando ne estis, kaj tial devis serĉi nesimetria respondojn: nuklea misilo kaj aviadiloj kapablas rompi tra la aero defendo aviadilŝipo grupoj kun la posta detruo de la ĉefa ŝipo. Unu el la plej sukcesaj projektoj estis la aviadilo T-4.

kaŭzoj de

Antaŭ la fino de la 50'oj, nia lando estas en maltrankviliga situacio: la ŝipoj kaj aviadiloj, oni definitive perdis Usono, kie dum la milito akcelis rapideco metita pezaj transeptoj kaj bombarderos. Paridad sukcesis teni nur pro la heroaj penoj de la misilo. Sed la situacio estis ankoraŭ alarma, ĉar samtempe, la usonanoj komencis implementar en lia ŝipa nuklea misilo, kovrita supren kiel parto de la ordo aviadilo. Efike batali ni povis aviadilŝipo grupoj, ekde ĉi tiu simple ne havis la taŭgan teamon.

La sola fidinda maniero detrui la aviadilŝipo grupo estis lanĉi supersona misiloj kun nukleaj kapoj. Ekzistantaj tiutempe de aviadiloj kaj submarŝipoj de la Sovetio simple povis nek detekti la celo de sekura distanco, multe malpli trafis ŝin.

Kiel solvi la problemon?

La kreo de specialaj submarŝipoj tempo ne estis simpla, kaj tial decidis uzi aviadilojn diseñadores. Oni metis la "simplaj" taskon: evoluigi aron de "aviadilo + raketo" kiel eble, kapablaj de penetri aero defendo aviadilŝipo usona grupo kaj detrui la plej danĝera ŝipojn.

En la malfrua 50-ies en nia lando ne ekzistis projekto kiu iel konvenas tiujn postulojn. Tamen, Myasishchev havis M-56 aviadilo projekto. Lia ĉefa avantaĝo estis rapido kiu povas atingi 3000 km / h. Sed lia ekflugo pezo estis 230 tunoj, kaj ŝarĝo de bomboj - nur 9 tunoj. Ne estis sufiĉa. Kaj estis aviadilo T4 bombisto Sukhoi Design Bureau estis preni la vaka niĉo.

"Tejedor"

"Aviadilŝipo killer" ankaŭ devis havi mason ĉe ekflugo de ne pli ol 100 tunoj, la "plafonon" de flugo - ne malpli ol 24 kilometroj kaj rapideco - nur tiujn de 3000 km / h. Tia aviadilon en la alproksimiĝo al la celo estas fizike neebla por detekti kaj sendi al li raketon. Tiutempe ne ekzistis interceptores kapablas detrui tian maŝinon.

Aŭtonomeco de flugo "centoj" devis esti almenaŭ 6-8 mil kilometroj kiam la gamo de la misiloj - 600-800 kilometroj. Ni notu, ke tio raketon en tiu kompleksa superregis: ĝi ne nur devis trarompi defendo, irante al la plej alta ebla rapido, sed ankaŭ por iri al la celo, sekvita de lia malvenko en tute offline. Tiel ke la aviadilo T4 - misilo, elektronika plenigaĵo de kiu estis serioze antaŭ lia tempo.

partoprenantoj evoluigi

La Registaro decidis ke la disvolviĝo de la nova aviadilo partoprenos Tupolev, Sukhoi kaj Yakovlev. Mikoyan ne aperis en la listo ne pro ia intrigo, kaj por la kialo, ke lia oficejo estis tute inundita kun laboro pri nova batalanto MiG-25. Kvankam, en justeco ni notu, ke ĝi atendas gajni Tupolev kaj aliaj CV altiris nur por konkuri kun videbleco. Konfido ankaŭ surbaze de la ekzistantaj "projekto 135", kiu postulis nur pliigi ĝis la postulata rapido de transepto de 3000 km / h.

Malgraŭ atendoj, "batalantojn" kun intereso kaj entuziasme prenis la ne-kerna laboro. Antaŭen tuj rompis Sukhoi. Ili elektis la aranĝo de "anaso" kun aero, kiu etendas iomete preter la antaŭa rando de la flugilo. Komence, la aviadilo projekto estis ekflugo pezo de 102 tunoj, kio estas kial ĝi ŝtopita por neoficiala kromnomo de "teksado".

Por iu, la modifita aviadilo T4 "dvuhsotki" - estas projekto proponita samtempe kun la Tupolev Via-160. Multaj verkoj Sukhoi Tupolev estis uzitaj por krei lian aŭton, deteriĝo pezon de superas 200 tunoj.

Tio projekto estas Sukhoi gajnis la konkuradon. Poste, la diseñador devis travivi multajn malagrablajn momentojn, kiel lia dekstra mano super ĉiuj materialoj devigita Tupolev. Li rifuzis kiu ne aldonas ajnan amikoj en la industrio aeronáutica, nek en la festo.

centralo

Unika tiutempe la aviadilo T-4 postulis almenaŭ la sola motoro kiu povis funkcii speciala speco de karburaĵo. Tellingly, en Sukhoi estis nur tri ebloj, sed en la fino decidis por RD36-41 modelo. Por lia disvolviĝo de respondecaj ne nekonata "Saturno". Notu ke ĉi tiu motoro estis "malproksima parenco" modelo VD-7. Ili precipe ekipitaj per bombaviadiloj 3M.

La motoro estas tuj distingis por lia compresor de 11 gradoj, kaj la ĉeesto de la aero malvarmigo la unuaj etapoj turbino klingoj. Lastaj teknologia novigado permesis pliigi la laborista temperaturo de la ĉambro de brulado tuj al 950K. Tiu motoro - aktuale nefinitan, speciale por sovetiaj normoj. Ĉe ĝia kreaĵo ĝi prenis nur dek jaroj, sed la rezulto valoras. Estas tra ĉi T4 motoro - misilo, la rapido de kiuj superas tiun de lia paroj.

Kiu misilo estis armitaj per tiu aviadilo?

Eble, eble la plej grava elemento de la "tandem" estis modelo raketo X-33, kiu estas respondeca de la disvolviĝo de la legenda "Raduga". La tasko antaŭ la Oficejo estis starigita fortimiga fakte al la brodas de teknologio de la epoko. Necesis fari raketo kiu estus sekvita aŭtonome al la celo je alto de ne malpli ol 30 kilometroj, kaj ĝia rapideco estis ses al sep fojojn la sono.

Krome, post-aviad-bazita ordon ĝin mem (!) Estis kalkuli la kapo portanto kaj ataki lin per la plej vundebla punkto. Simple dirite, la ŝoko-rekono T-4, kiu havas foton en artikolo portis surŝipe la raketo, kiu kostis duonon de la "centoj."

Eĉ por la hodiaŭa diseñadores estas sufiĉe malfacila tasko. Dum la postuloj kaj aspektas pli fabela. Por plenumi tiujn taskojn, propra radaro, tiel kiel grandega nombro da tre kompleksa elektroniko estis inkludita en la dezajno de la raketo. La complejidad de la sistemoj sur la X-33 tute ne malsuperaj al tiuj maksimume "unu-centonoj".

La triumfo de scienco kaj teknologio

La nuna furore aviadilo T-4 produktas lumon por ĝia sverhtehnologichny kabano. Unuafoje en la historio de hejma aviadilo ekzistis eĉ aparta montriĝo por la oportuna taksado de la taktiko kaj teknika medio. Tra la microfilm kartoj trans la tersurfaco montrata la situacio taktiko en reala tempo.

Problemoj de desegni kaj krei

Ne surprize, en la etapo de dezajno de tia kompleksa maŝino havanta centoj da problemoj, ĉiu de kiuj povis konfuzu eĉ la akademiano. Unue, originale de la ĉasio de la aviadilo ne konvenis en la internan kupeo. Por solvi ĉi tiun problemon, prezentitaj diversaj opcioj, multaj el kiuj estis malkaŝe iluzia: aparte, la proponita projekto eĉ "Changeling", kiam la aviadilo devis flugi ĝis la celo kajuto malsupren.

Kompreneble, la aviadilo T-4 - bombisto especificaciones kiu konsiderinde antaŭ sia tempo ... sed ne al la sama grado!

Sed ankaŭ la decidoj prenitaj tiam plejparte aspektis tute fantazia. Tiel, al rapido de 3000 km / h eĉ iomete elstaranta lampo fiakro signife pliigis rezisto. Tiam oni proponis simplan solvon: por minimuma treni dum flugo kabano levita. Ekde en alteco de 24 kilometroj navigi vide ankoraŭ ne funkcios, la navigado laŭsupoze kondukas nur al instrumentoj.

Kiam T-4 aviadilo estas surteriĝante, la kajuto estas deviigita malsupren, tiel ke aperas en la piloto bonega videbleco. Unue, la milita prenis tiun ideon tre singarda, sed la aŭtoritato Vladimira Ilyushina, filo de la kreinto de la brila shtkrmovika IL, tamen helpis konvinki la generaloj. Krome, la Ilyushin insistis en fari la dezajnon de la periscopio: estus uzita en kazo de fiasko de la dekliniĝo meĥanismo. Parenteze, lian decidon uzi postaj kreintoj de hejma Via-144 kaj la angla-franca Concorde.

Krei carenado

Unu el la plej defia taskoj estis la kreado de la carenado. La fakto estas ke al la krei la diseñadores devis fari du ŝajne reciproke ekskluziva punktoj. Unue, la carenado devis esti radio ondoj. Due, rezisti ekstreme altaj mekanikaj kaj termikaj ŝarĝoj. , Se krei specialan materialon surbaze de la vitra kompletigo, la strukturo de kiu similas mielĉelaro solvi ĉi tiun problemon.

Pro tio ŝoko-rekono T-4 estas merite konsiderita la "prapatro" de multaj unika teknologioj kiuj estas nun uzata ne nur en la armeo, sed en tute paca industrioj.

Tuj carenado - kvin tavolo konstruo, kun 99% ŝarĝo falis sur lian carcasa ekstera, kiu dikeco estas nur 1,5 mm. Por atingi tian imponan figuroj, sciencistoj devis evoluigi formuliĝo surbaze silicio kaj organikaj komponaĵoj. Dum la laboro la sciencistoj devis revizii kaj taksi la perspektivoj por pli ol 20 (!) De eblaj formoj kaj grandecoj de estontaj aviadiloj, antaŭdiri ilian flugon agado. Kaj ĉiu ĉi tio - sen modernaj komputilaj programoj! Do granda kontribuo de diseñadores subtaksi malfacila.

junulino flugo

Flugi la unua aviadilo T4 "teksado" estis lerta en la printempo de 1972, sed pro torfa fajroj ĉirkaŭ Moskvo videblecon sur ekflugo kaj surteriĝo testo de flughavenoj estis preskaŭ nulo. Se flugoj prokrastita. Kaj ĉar la unua flugo okazis nur fine de la somero de la sama jaro, kun pilotis aviadilojn piloto Vladimir Ilyushin kaj naviganto Nicolas Alferov. Unua naŭ flugoj de provo estis farita. Notu ke kvin de ĉi tiuj pilotoj efektivigis sen foriganta la ĉasio: estis grava por taksi la uzadon de la nova maŝino en ĉiuj mastrumaj modaloj.

Pilotoj tuj rimarkis la altan komforto de kontrolo de la aviadilo: eĉ la sono baro "teksado" okazis perfekte, kaj eĉ la tempo de la transiro al supersona sentis nur aparatoj. Armeo reprezentantoj, supervisar la testoj estis ravitaj kun la nova maŝino, kaj tuj petis produktado bakaĵon de 250 pecoj. Por aviadilo de ĉi tiu klaso estas nur nekredeble alta cirkulado!

Se ĉiuj iris bone, ni scius la aviadilon T-4 (la bombisto, kies karakterizaĵoj estas priskribitaj en ĉi tiu materialo) kiel unu el la plej grandaj en lia klaso.

aviadilo perspektivojn

Alia "elstara" de ĉi tiu maŝino estis la flugilo de ŝanĝiĝema agordo. Pro ĉi tio, ĝi povas esti konsiderata multiuso, la aviadilo povus facile esti uzata kiel estratosférica rekono. Tiu estus redukti la koston de milita programoj produktos nur unu ebeno anstataŭ du.

Fino de novaj teknologioj

Komence, la "ŝtofo" supozeble konstruita en la Tushino Aviado Planto, sed simple ne tiri la postulata produktado volumoj. La sola entrepreno kiu povus produkti la postulata nombro da novaj aŭtoj estis Kazan AZ. Baldaŭ ni turnis la preparan laboron por novaj butikoj. Sed ĉi tie intervenis politiko: Tupolev ne interesiĝis competidor, do senhonte Seka "pelita" de la fabriko, hakis al morto ĉe la radiko de ĉiuj perspektivojn de konstruo de la nova maŝino.

Tial hodiaŭ ni scias, ke la aviadilo T-4 - bombisto, kiu havis solan por ĝia tempo karakterizaĵoj, sed ne kiuj iris eĉ en malgrandaj serioj. Samtempe ĝi tenis la duan etapon de la "kampo" testoj. Fine de januaro 1974 estas flugo dum kiuj la aviadilo povis atingi altecon de 12 km kaj rapidon de M = 1.36. Ĝi supozis ke en tiu stadio maŝino, eventuale atingas la akcelo de M = 2,6.

Dume seka negocis kun la direktado de la Tushino fabriko, eĉ proponante rekonstrui la butiko, nur por povi konstrui la unuajn 50 "akreoj". Sed la aŭtoritatojn reprezentita de la Ministerio de la aviado industrio, ĝi estas tre bone konas la Tupolev, senigitaj eĉ de la diseñador ŝancon. En marto 1974, la tuta laboro en la revolucia aviadilo estis finita sen klarigo. Tiel ke la T-4 - aviadilo (lia foto estas sur la papero), kiu estis detruita nur por personaj kialoj kelkaj homoj en la Ministerio de Defendo kaj la registaro de Sovetunio.

Morto de Sukhoi, kio okazis septembro 15, 1975, ne alportis klarecon al tiu temo. Nur en 1976, la Ministerio de Aviado Industrio seke menciis, ke laboro sur "Sotka" estis detenita nur pro la fakto ke la Tupolev bezonis laboristojn kaj produktado kapablo por la produktado de la Via-160. Samtempe ankoraŭ T-4 oficiale anoncis la antaŭulo de la "Blanka Cigno", kvankam la Tupolev simple privatigi ĉiuj materialoj en la "100 projekto", utiligante la morto de Sukhoi.

Tupolev defendantoj klarigi lian pozicion per la fakto ke la diseñador volis efektivigi "pli simpla kaj malmultekosta Via-22M" ... Jes, tiu aviadilo estis ja pli malmultekosta, nur sur ĝia efektivigo prenis pli ol sep jaroj, kaj liaj karakterizaĵoj, ĝi estis tre for de strategia bombisto. Krome, ĝis la punkto ĝis la multaj fidindeco problemoj estas tiel solvitaj, tiu modelo iris tra multaj cikloj de modificación kiu ankaŭ ne la plej bona maniero influis la tuta kosto de la projekto.

Pri Grand overruns popola rimedoj kiel pruvas la fakto ke el la butikoj de la Kazan aviado planto simple tranĉitaj kaj ĵetis ĉe malŝparo la plej valora ekipaĵo destinita por amasa produktado, "ŝtofo".

La signifo de "ŝtofo"

Nuntempe, la sola aviadilo Sukhoi T-4 situas sur la eterna garaĝis en Moñino muzeo de aviado. Estas notinde, ke en 1976, la Sukhoi Design Bureau prenis fina ŝanco por alporti "cent" en la fina linio, anoncis la kvanto de 1,3 miliardoj rubloj. La registaro levis la nekredeblan bruon, ke nur kontribuis al frua forgeso aviadilo. Plej precipe estas la fakto, ke la Tu-160 estis kostis Sovetio signife pli multekosta. Tiel ke la T-4 - aviadilo kiu povus esti ideala elekto en terminoj de prezo kaj karakterizaj.

Nek antaŭe nek post Sovetio ne havis tian numeron de la lastaj inventoj enkorpigita en aŭto. Kiam la prototipo "objekto 100", estis ekzakte 600 lastajn inventoj kaj patentoj. Sukceso en la kampo de aviadiloj estis nekredebla. Ho ve, sed estis kaptaĵo: kun lia tasko, tio estas granda antaŭas aviadilŝipo aero defendo ordonoj, la aviadilo T4 "teksado" en la momento de kreo ne plu elteni. Estas de elstari ke la Tu-160 ne taŭgas por tiu celo. Por ĉi misilo submarŝipoj taŭgas multe pli bone.

Pioniroj kaj analogaj

La plej fama "Blanka Cigno", alias bombardero Via-160. Jen nia lasta strategia bombisto. Maksimuma ekflugo pezo - 267 tunoj, normo teron rapido - 850 km / h. "Blanka Cigno" povas akceli ĝis 2000 km / h. Maksimuma gamo - ĝis 14 000 km. Sur la aviadilo povas preni ĝis 40 tunoj de misiloj kaj / aŭ bombojn inkluzive de "inteligenta", por restarigi tra satelito sistemoj.

En tipa personigo estas bombo golfetoj ses misiloj X-55 kaj X-55M. "Blanka Cigno" - la plej multekosta sovetiaj aviadiloj, estas signife pli multekosta ol T-4 aviadiloj, la malakceptita, inter aliaj, pro la "alta kosto". Krome, neniu el tiuj aviadiloj en la momento de lia kreo, ne povis certigi la efektivigon de la celoj por kiu ĝi estis kreita. En la pasinteco, oni decidis rekomenci produktadon de maŝinaro ĉe la Kazan aviado planto. La kialo estas simpla - la apero de novaj misiloj, permesante la relativa sukceso (en teorio) por trarompi la defendo, tiel kiel la kompleta foresto de modernaj disvolviĝoj en ĉi tiu kampo.

M-50

Revolucia por la epoko, la aviadilo kreita Vladimirom Myasischevym kaj kunlaborantaro de la OKB-23. Ĉe ekflugo pezo de 175 tunoj, li devis akceli al preskaŭ 2000 km / h kaj porti ĝis 20 tunojn da bomboj kaj / aŭ misiloj.

XB-70 Valkyrie

A supro-sekretaj bombardero usona (por ĝia tempo), kies korpo estas tute de titanio. Kompanio kreinto - Nordamerika. Ekflugo pezo - 240 tunoj, maksimuman rapidon - 3220 km / h. Gamo de aplikoj - ĝis 12 mil kilometroj. La serio ne iris pro la nekredeble alta kosto kaj teknologia komplekseco de produktado.

Hodiaŭ, T-4 (aviadilo, kiu havas foton en la artikolo) estas granda ekzemplo de kiel teknologio kaj altkvalitaj ekipaĵo estas mortigita pro politikaj kialoj kaj inkognita ludoj.

rezultoj

Feliĉe, la heraklaj klopodoj de diseñadores kaj la grandegaj sumoj elspezita por la disvolviĝo kaj produktado de prototipoj, ne falis en senkonsciecon. Unue, multaj de la teknologioj disvolvitaj de tiam estis poste uzita en la disvolviĝo de la Via-160, kiu hodiaŭ staras gvardio limoj de nia lando. Due, la Sukhoi Design Bureau povis uzi ĉiujn de ĉi tiuj disvolviĝoj en la kreo de unika por ĝia tempo, la Lia-27, kiu gxis nun daŭre estas "bati" ĉaso.

Sur la influo de "centoj" en la historio de hejma industrio aeronáutica kaj spaco industrio diras almenaŭ tio, ke la teknologio estas "ĉelo" tavoleto estis uzita en la disvolviĝo de "Burana". Ve, sed la projekto estis stulte ruinigita.