UralZIS- 355M: specifoj. Kamionon. Ural Automobile Plant nomita laŭ Stalin

Historiistoj hejma teknologio kredas ke en la tago, kiam la transportadora Miass aŭto venis lastaj UralZIS- 355M, finis la eraon de trehtonki ZIS-5. Li "Zakhar Ivanoviĉ," kiel li estis apodada por la popolo. Kiun dum la milito li iĝis legendo. Kial do? La fakto ke la 355M estis la lasta modifo de la fama "Zahara". Sed la maŝino, parenteze, fariĝis tre sukcesa kaj tute sendependaj disvolviĝo, estis maljuste puŝis al la malantaŭo de la soveta aŭto historio.

antaŭhistorio

En aŭtuno 1941 la Moskva defendo entreprenoj, inter kiuj estis la Stalin Factory (ZIS) rifuĝis al la oriento de la lando al la urbo: Uljanovsk, Chelyabinsk, Miass. Novembro 30 la sama jaro, decido estis farita sur akcelita bazo Miass Fabriko №316 en la Ŝtata Defendo Komitato (GKO), okupita en la produktado de bomboj, konverti, kaj uzu la produktadinstalaĵoj de la ĉefurbo de konstruaĵoj kaj strukturoj, organizi la produktadon de la motoroj por aŭtoj kaj kirasa kontrolpunktoj.

En aprilo 1942, la taskoj efektivigis - planto gajnis. Jaro poste, la decido sur T-bekojn, la planto re atendita transformo - en la mallarĝa aventuro produktante kamionoj. Por ĉi maquiladoras de Ulyanovsk kie kolektis trehtonki ZIS-5B estis kopiitaj al Miass. Ekde tiu momento, la tuta potenco de nova aŭto fabriko temigis la produktadon de kamionoj.

Ural "Zahar"

Julio 8, 1944 la fabriko pordego aperis la unua Ural "Zahara", sed sub sia propra nomo - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki propreco estis tiu kompare kun la Moskva modelo de la kamiono pli facila kaj pli malmultekosta por la limo. Por fari tion, stampis flugilojn kun ronda formo forigita de la strukturo metante anstataŭ veldita T-forma. Interne kajuto kovritaj Clapboard. Metalo kurado tabuloj kaj rado rando estis anstataŭita de ligno, fero koto klapoj - sur lamenligno, du lumoj forlasis nur la maldekstra (ŝoforo). Hejtado kajuto kaj pordo fenestroj nun ne estas instalita. Bremso sistemo funkciis nur en la akso trasero.

Tiaj rimedoj permesos ĉiu maŝino ŝpari 124 kg de lado tiu milito estis tre grava. Krome, la reliefo de la maŝino, kaj ankaŭ 77-ĉevaloj motoro ZIS-5M, pliigis lian dinamikon de 35%, kaj ankaŭ la Ural kamiono iĝis ekonomia por 10-16% kompare kun la Moskva ZiSami.

Ne ĝisdata

Post reveni Plant nomita laŭ Stalin de evakuado al ilia hejmo, la urbo fako por plue evoluigi "Zakhar Ivanoviĉ," iris en du malsamaj manieroj: en Moskvo ZIS-5 estas unua transformita en la ZIS-150, tiam al la ZIS-164, kaj tra la ZIS-164A (intera modelo ) en la ZIS-130. Tio estas, la progreso estis sub maniero. En Miass ni ankoraŭ kolektis arkaika ZIS-5B.

Estus maljuste diri ke UralZIS- ne klopodis plibonigi "Zahara". En 1947 la Urales komencis evoluantaj UralZIS- 353 - altgradigita trehtonki. La laboro daŭris ĝis 1951, sed estis nesolvebla problemo: provas forigi la malnovmoda, angula fiakro, diseñadores elpensi eblo kiu aspektas simila al la ZIS-150, aliflanke, fari muldiloj por lia seria produktado en ekzistantaj kondiĉoj estis tre malfacila. Rezulte, laboro pri la projekto estis haltigita.

provizora kvanto

Ekde la nova maŝino ne funkciis por kompletigi kaj ZIS-5 en ĉiuj grafoj estas malmoderna, oni decidis komenci produktadon sur provizora bazo, kamiono markita UralZIS- 5M.

Ekstere, ĝi preskaŭ ne diferencas de la "Zahara", ĉar la aŭto estas ankoraŭ establita malnovstila kabano, nur la flugiloj estis nun rondeta, stiligita formo, simila al tiu, kiu estis en la antaŭmilitaj aŭtoj. Sed interne de la kamiono mi ŝanĝis multon.

Nova "plenigaĵo" por malnovaj kamiono

Unue, la modifita "Zahar" havas ĝisdatigita motoro, kiu estis plibonigita: krankon kaj culata, instalita aluminio piŝtoj kaj nova karburilo. Kolektive, ĉi ebligis ŝanĝi la compresión de levante ĝin al 5.7 (la antaŭa estis 4.6), pro tio pliigis potenco de la motoro (de 76 al 85 l. C.) Kaj ĉirkaŭ 7% redukto en la konsumo de brulaĵo kontrolo. La maksimuma rapido de la maŝino kreskis je 10 km / h, kaj nun estis 70 km / h.

Ankaŭ en la kamiono dezajno implementado fluo oleo purifier, motoro bloko hejtilo, provizante la industrio unua motoro komenci-supren, eĉ kiam frosto sub 20 gradoj; nova direkto ilaron; deponejo de brulaĵo 110 litroj; ĉe 12 elektra fluo; kaj kelkaj aliaj malgrandaj plibonigoj. Parenteze, la plej multaj el la novigoj estis prenita kun la spertaj "353rd".

Addressing "353rd"

En 1956 li havis okazon pritrakti UralZIS- 353 movi, finfine, de morta punkto. En ĉi tiu epoko, la Gorky Automobile Plant laboris sur la GAZ-62. Komence, diseñadores planis por tiu kamiono kapoto aranĝo. Sekve, la kajuto mem estis iomete rediseñado versio de la modelo de la GAZ-51. Sed baldaŭ forlasita. Gorki decidis uzi la pilotejo, kiu estus metita sur la motoro. Tamen, por la unua, malakceptita version, poŝtmarkoj estis pretaj, kaj nun ili estas ne en peto.

AA Lipgart - instruisto Bauman University, antaŭe la estro de dezajno de gaso, kaj inĝeniero en la fabriko en Miass, bone konsciis pri la problemoj de la Urales. Estis li kiu konsilis la jam nenecesa ĉe GAZ poŝtmarkojn transdoni kolegoj ĉe UralZIS-, kio estis farita.

Aŭto UralZIS- 355M

Kun la akiraĵo de la nova fiakro UralZIS- 353 kaj akiris alian kalkulon markoj - "355M". Kvankam ĉi tiu aŭto estis konsiderita pliboniĝo de malnova "Zakhar Ivanoviĉ," fakte la sama estis preskaŭ nova kamiono modelo. Inter aksoj restis preskaŭ sen ŝanĝoj, tio estas: la sama kiel tiu de ZIS-5 (3842 mm), sed la bazaj dimensioj UralZIS- ŝanĝis 355M, ĉefe pro plilongiĝis ĝis 470 mm platformo korpo. Ekde tiu transformo estas pro la pliigita ŝarĝo-difinita kapacito de la maŝino (ĝis 3-5 tunoj), kaj la korpo mem, kaj ĝia muntado al la ĉasio estis fortigita tiucele uzi solida fabrikado, kaj ankaŭ pli striktaj kvadratoj. Parenteze, ŝajne UralZIS- 355M, la kajuto kiu estas iomete ŝanĝita versio de la GAZ-51, kune kun nova korpo estis kiel kreskis en grandeco, "Gazono".

Modernigo de motoro "355-a"

Ĝisdatigita motoro de la kamiono ankaŭ estis grava revizio: la diseñadores uzis ĝin en la malseka culata kun pliigis pasejo malfermoj kaj olekuvo ventilación. Krome, modifita kamon profilon de kamo, plibonigita lubrikado sistemo kaj enmetita en la cilindron bloko kontraŭ-korodo liner. Muntita sur la krankŝafto malantaŭo oleo sigelon ekskludi fugoj de petrolo de la olekuvo tra kiuj semas ke ZIS-5 havis propran malavantaĝon. Plibonigo akcesora veturado mekanismoj signife reduktita bruo dum motoron operacio. Ĝenerale Ĝisdatigi powertrain UralZIS- 355M reduktis lian pezon de 30 kg.

Aliaj ŝanĝoj faritaj al la dezajno de la kamiono

La transdono estis signife plibonigita plenigaĵo skatolo ŝarĝas, uzata plifortigita retenante klipoj, tra kiu plu-halti trian ilaron, kiel ofte la kazo en la "Zohar". Plue, la CPT pli precize centrita rilate al la motoro krankŝafto.

Ne ŝparis la konvertiĝo kaj konstruo de pontoj UralZIS- 355M. Antaŭen plifortigis pivoto unuo, tiel kiel uzi la butikumado graso. Pro tio, ke la nova kamiono estis pliigita antaŭa rado trako, transversa akso trabo ankaŭ fariĝis pli longe. En la akso trasero, estas eminenta constructores agordi la gajno reductor kaj la tegaĵo sub flanke dentaĵoj kaj ŝanĝi la alineación diferencialaj tasoj.

La antaŭa pendado estas farita en la formo de longigita folio fontojn kun skusorbilo, kio faris ĝin bela milda. Malantaŭo, male, fariĝis pli malfacila pro pliigita sekco littukojn podressornikov grandecoj.

Plibonigi la maniobrabilidad de la veturilo, ĝi difinas nova stirado mekanismo per simpligita kinematiko kaj la ilaron rilatumo de 20.5: 1 (v ZIS-5, estis 15.9: 1).

Krome, UralZIS- 355M uzataj modernaj unu-drato 12-volta sistemo, metita antaŭkovrilaj kaj piedo-pedalo ŝaltilon butono lumo (nun-proksime), la relajso regilo kun direkto indikiloj. Por nokto serviceability sub la kapuĉo instalita lampo. Krome, la panelo de instrumentoj estis ĝisdatigita, kaj estis la kajuton plafono lumigado.

Bona patency kamiono provizas pliigita senigo, kiu estas egalita eniro-eliro anguloj (44 gradojn - la fronto, 27.5 - malantaŭo), kaj plibonigita tirado karakterizaĵoj de la motoro.

UralZIS- 355M: especificaciones teknikaj

Ili estis kiel sekvas:

• Rado formulo - 4x2.
• Dimensioj - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Ground Clearance - 26.2 mm.
• Inter aksoj: malantaŭo - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• La radioaparato de rotacio (ekstera) - 8,3 metroj.
• Malpura pezo - 7050 kg.
• Curb pezo - 3400 kg.
• Ŝarĝo UralZIS- 355M - 3500 kg.
• Motoro potenco - 95 l / s.
• Brulaĵo kapablo - 110 litroj.
• Konsumo de benzino - 24 litroj / 100 km.
• Maksimuma rapideco - 75 km / h.

Seria produktado de la nova aŭto

Malgraŭ tio, ke UralZIS- 355M tiel longe klopodis metita en produktado, estis origine planita por liberigi nur unu jaro (1959), kaj tiam nur por pravigi ĉiuj antaŭe investis en ĝi kostas. Tamen, la modelo ne forlasis la linio de muntado por sep jaroj, ĉefe pro alta kliento pritakso.

Krome, la dezajno de la aŭto periode aldonis iujn pliboniĝojn: en 1959 - la fenestrokruceto Cardan glitante maniko estis anstataŭita per kudrilo naski, 1960 - en la antaŭa pendado anstataŭ la malmoderna levilo skusorbiloj starigis bona - teleskopa, 1961 - olekuvo ventolado Ĝi fariĝis fermita.

Malgraŭ multnombraj incidenta plibonigoj, la apero de la maŝino restis la samaj, krom ŝanĝi la surskribon malaperis mallongigo "ZIS", kaj nun ŝi ŝajnis - "UralAZ". Kvankam inter camioneros restas "Zahar," aŭ alie ĝi estis nomita "Urales".

Modifoj "Urales"

La fabriko produktis ĝisdatigitan, kvankam ĝi estas vera por diri, nova "Zahara", en du versioj: UralZIS- 355M - tabulo, kaj la dua - nur ĉasio, kiu estas plej ofte uzata laŭ la tanko.

Ekde "Uralets" Copes kun la Flatbed duonoficiala maso povus esti kvin tunoj, kaj realaj enspezoj kaj al naŭ, tiam ĉi tiu aŭto estas ofte uzata kiel semitrailer traktoron.

Ankaŭ en peto estis ankaŭ UralZIS- 355M - ligno, trailer - eksedziĝon. Krom ĉiu lin antaŭa, la ĉasio 'Zahara' estis uzata kiel akvumado maŝinoj, kamionetoj, assenizatorskaya tankoj, kompresoro stacioj. En 1958 la Urales liberigita eĉ ĉiuj radoj versio de la kamiono tamen la partio maŝinaro estis tre malgranda kaj plejparte en la Tipper versio.

En 1960 en Kazaĥio surbaze de kolektitaj UralZIS- 355M buso kun 40 sidlokoj, kaj la ĉaregon-tipo. Mallonge, aŭto de miasstsev montriĝis ege sukcesa, malgraŭ la fakto ke ekzistis nur modifon de malnova trehtonki ZIS-5.

Al kie volas

355 jaroj seria produktado de la unua koincidis kun la evoluo de virgulino kaj barbechos, do la aŭto plejparte sendita al Siberio, la Malproksima Oriento, same kiel en Kazaĥio. En la centra kaj okcidenta parto de la Sovetio la aŭto estis liverita en malgrandaj kvantoj. En 1962, la partio de kamionoj en la eksportado versio estis sendita al Afganio kaj Finnlando.

Tuta aŭto planto produktis 192 mil de ĉi tiuj maŝinoj. Laŭ la normoj de amasa produktado de malgrandaj kvanto, tamen la aŭto establis sin kiel malalta bontenado, ege fidinda kaj fortika maŝino, kun la grandaj, laŭ la normoj, la difinita kapacito. Malgraŭ la aserto en la TTX 3,5 tunoj, speciale sen streĉita, ŝi portis kaj kvin tunojn da kargo. Ŝoforoj amis ŝin kaj kompara plibonigo, ĉar tiutempe iom kamiono povis fanfaroni antaŭ la fiakro hejtilo. Jes, kaj sukcese kolektis pendado kaj motoro kun bona tirado permesas la ŝoforo senti tute certa, eĉ sur tre malbona vojo.

Ĝenerale UralZIS- 355M, kvankam ne iĝis legendo de la soveta aŭto industrio, aliflanke, la rolo de la facileco de referenco, fidindeco kaj simpleco bone kvalifikiĝis. Ne por nenio, ĉar tiu maŝino estis sendita por labori en la plej malfacila en ĉiuj aspektoj la landa regionoj.

La lasta aŭto sur la linio de muntado de la entrepreno 16 oktobro, 1965. Sur ĉi tiu tago, la eraon de "Zakhar Ivanoviĉ" finiĝis.

Ĝis nun en pli malpli bona kondiĉo restis nur ĉirkaŭ dudek aŭtoj, kaj tiam, la plimulto el ili sub sian propran potencon por movi ne estas en la stato, kaj por ripari ilin ne eblas. Kaj ĉiu ĉar la partoj ne povas esti trovita sur la motoro. Kompreneble, iuj metiistoj daŭre sukcesis instali sub la kastris de la motoro ZIL sed originaleco kaj valoro de la aŭto estis perdita.