Fervoja ponto: ĝeneralaj karakterizaĵoj kaj specioj

Post la apero de la fervoja transporto estis necese etendi la padon de la rivero. Ekde tiu tempo, la tuta mondo jam komencis amase konstruitaj pontoj desegnita por ĉi tiu tipo de transporto. Ili estas ofte starigitaj kiel kaj kiam vi krei transporto interŝanĝo en la intersekco kun la aŭtovojoj. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Moderna fervojo ponto estas kompleksa inĝenierio strukturon, kiu permesas trajnojn venki ajnan obstakloj (ekz, ravinoj, gorĝoj, kanaloj, markoloj kaj eĉ urba infrastrukturo).

Komenci de konstruo en Rusio

En 1773, Ivan Kulibin kreita ponto projekto kun herniobandaĝoj, kaj kvarono de jarcento, unue proponis la uzon de metalaj strukturoj en la konstruo de tia oboktov. Poste, post la apero de la fervoja transporto, tiuj ideoj ludis tre gravan rolon en la evoluo de hejma ponto konstruo. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Eĉ tiam, la inĝenieroj estis konsciaj pri la fakto, ke al tia celo, kiel la fervoja ponto, vi devas postuli pli altan uzante fortaj materialoj. Krome, ĝi estas tre grava por certigi la protekton de la rulvaro de la descarrilamiento.

En la malfrua deknaŭa jarcento kun la konstruo de pontoj, metalo, konkreta kaj betono armita strukturoj estis aplikita, dum siaj apogoj estis konstruitaj de ŝtono. La formo kaj konstruado de tiaj instalaĵoj en la estonteco ŝanĝiĝis multfoje lige kun la evoluo de teknologio kaj la apero de novaj strukturaj solvoj.

Tipoj de fervojo pontoj

Nuntempe fervojo pontoj klasifiki plurajn bazajn karakterizaĵojn. Se la longo estas malpli ol 25 metroj, ili estas konsiderataj kiel malgrandaj, 25 al 100 metroj - mezumoj de 100 al 500 metroj - granda, pli ol 500 metrojn - extracurriculares.

Depende de la kvanto de izolitaj unu-trako itineroj, kaj duobla-trako multipath pontoj. Per vojo de prenanta supren antaŭenpuŝo lagroj estas arka, pendantan trabo, kadro, ŝraŭbo kaj kombinitaj specoj. Depende de la materialo uzita en konstruo (la plej ofta klasado enkorpiĝo) decidis atribui metalo, konkreta, ŝtono, ligno kaj komponigita pontoj.

Ni notu, ke en la konstruo de ĉiuj specoj inklinas uzi kombinaĵo de malsamaj materialoj. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Rail-vojo ponto estas konsiderita unu el la plej praktikaj elektojn inter tiaj objektoj. Lia propreco kuŝas en tio, ke ĝi ebligas al vi salti ambaŭ vojo transporto kaj trajnoj.

lignaj pontoj

Speciale populara en la historio de ponto konstruo tiu specio estis en la komenca etapo. Ĉi tio estas pro la malalta prezo, simpleco kaj rapideco de konstruo. является пожароопасным объектом. Tamen, kun la tempo ĝi iĝis klare, ke ligna relo ponto estas fajro risko objekto. Ne forgesu pri lia fragilidad kaj malfacila vivtenado. Tiurilate, kun la disvolviĝo de konstruo teknologioj strukturoj iom post iom anstataŭiĝis de sia ŝtono, metalo kaj konkretaj "fratoj". Nuntempe, ĉi tiu tipo de konstruo estas preskaŭ ne praktikis.

ŝtono pontoj

La plejparto de la aktuale ekzistantaj ŝtono pontoj estis konstruitaj en la deknaŭa jarcento. Ilia ĉefa avantaĝo estas konsiderata fortikeco kaj forto. Cetere, ili estas sensenta al ŝoki ŝarĝoj kaj pliigi trajno pezo. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Tamen, la konstruo de fervojo pontoj de ŝtono estas tre tempo konsumanta procezo. Ili povas nur konstrui kun mallongaj interspacoj kaj sur solida tero. Se estas bona protekto de malsekeco kaj taŭga zorgo, ili povas stari kelkaj cent jaroj.

metalaj pontoj

Tiu specio estas la plej komuna de la mondo. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Tia fervoja ponto estas strukturo en kiu metalo formis nur interspacoj. Ili estas kutime fabrikita de karbono aŭ alojo ŝtalo notoj. Ili estas muntitaj sur betono, ŝtono aŭ konkreta kolonoj. La ĉefa avantaĝo de ĉi tiu speco estas la ebleco de mekanizita industria produktado kaj ensamblaje de elementoj estructurales. Krome, interspacoj povas esti aro duone aŭ liverante akvon. La sola malavantaĝo estas la susceptibilidad de tiaj strukturoj konstruo korodita.

ŝtalbetono pontoj

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Ŝtalbetono fervoja ponto super la rivero aŭ alia obstaklo estas strukturo en kiu la interspacoj koincidas ŝtalbetono strukturoj. Ilia longeco estas ĝenerale en la intervalo de 6 al 16 metroj. En ĉi tiu kazo, la interspacoj komune uzita ribbed strukturo aŭ skatolo-sekcio. La apogoj estas konstruitaj el betono aŭ betono armita.

Grava avantaĝo de ĉi tiu vario estas konsiderita kiel longtempa operacio, kaj ankaŭ la relative malgrandan koston daŭra vivtenado. Koncerne la malavantaĝoj, tie devas esti notita ke krom se la risko chipping kaj fendetoj pro la granda maso.

Finnlando ponto

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Finnlando Fervoja Ponto trans la Neva estas unu el la plej elstaraj vidindaĵoj de Peterburgo. Li estas unu el la plej gravaj objektoj de transporto infrastrukturo kaj estas inter la plej bonaj en la mondo. La origino de la nomo estas pro la fakto, ke tra ĝi konektita al la fervojoj de Rusio kaj Finnlando. Esence, la strukturo konsistas el du apartaj ponto kiuj estas najbaraj al unu la alian. La tuta longo de 538,2 metroj.

является разводным. Finnlando Fervoja Ponto estas ponto levponto. Ĝi estis konstruita en la periodo de 1910 ĝis 1913. Lia dezajno estas kvar arka metalo strukturo kun adjustable parto de la centro. La ponto estas konsiderita strategia objekto, do la trafiko peatonal sur ĝi estas malpermesita. Sur la kreo de la projekto inkludis tiajn konata inĝenieroj, kiel G. Krivoshein, N. Belolyubskaya kaj Aleksandrov. Ni notu, ke la strukturo ludas gravan rolon en la ekonomio de Rusio, ĉar lia apero signife pliigis fervoja servo en nia lando kun ĉiuj landoj Skandinavoj.