Trans-Siberian Fervojo: evoluo perspektivojn, valoro. Vojoj por plibonigi la efikecon de

Pavimita en la lasta jarcento fervojo Transiberiano pasas tra la tuta lando kaj konektas ĝin al la Eŭropa parto de Siberio kaj la Malproksima Oriento. Ĉi bone ekipita relo vojo por kvarono jarcento, estas la ĉefa fervoja branĉo de Rusio.

Komenco de konstruo

La decido sur la konstruo de la Siberia fervojo en la monkesto fondusoj estis farita de la carisma registaro en la 80-ies de la XIX jarcento. En 1887 tri ekspedicioj estis organizitaj por serĉi lokojn aŭtovojo konstruo sub la Suda-Ussuri, Okcidenta kaj Centra Siberia Bajkalo Fervojo. Komenci de konstruo de la Transiberiano fervojo kontoj por la 90 jaroj de la lasta jarcento. La decido fari laboron sur la konstruo de la Granda Siberia Vojo estis farita vintre 1891 konstruo komencis sur du flankoj - de Vladivostok al Chelyabinsk.

La ĉefaj etapoj de la ino demetas

Built Transiberiano fervojo, la perspektivoj por la evoluo de kiuj la nun vaste en pluraj stadioj:

1. 1893 - konstruado de la vojo de la Ob Rivero al Irkutsk.

2. 1894 - la komenco de la konstruo de la Norda Ussuri vojo.

3. 1897 - la komenco de la CER kusenetoj.

4. 1898 - ricevis teron de la Ob al Krasnojarsk.

5. 1900 - La decido sur la konstruo de la Circum-Bajkalo Fervojo.

6. 1906 - kondukis enketon por metanta Amur Mainline.

7. 1911 - konstruejo Kirk - p. Storm kun branĉo en Blagoveshchensk.

8. 1916 - funkciigo de la ponto trans la rivero Amur.

La granda longo de la Trans-Siberian Railway estas jam en tiuj jaroj ebligis lin iĝi la ĉefa transporto arterio de la lando. Sed dum la Civila Milito, la stato de la nova vojo, bedaŭrinde, plimalboniĝis signife. Estis subfosis kaj bruligis multajn pontojn. Periode detruitaj aŭtoj kaj lokomotivoj. Tuj post la milito, tamen, ni komencis grandskalajn restarigo laboro. Dum la vintro 1924-1925,., Ekzemple, Amur ponto estis restarigitaj. sur linio movado komenciĝis en 1925 kaj daŭris sen interrompo ĝis hodiaŭ.

Trans-Siberian Fervojo en nia tempo

Historio de Trans-Siberian fervojo estas plena de malsamaj specoj de atingoj. En sovetiaj tempoj, la vojo estas aktive evoluigita kaj estas konsiderata Ĉiuj-konstruo projekto. Ĝis nun, Trans-Siberian Railway estas unu el la plej potencaj tero fervojoj en la mondo. En Rusio, ĝi portas pli ol 50% de la tuta trafiko kaj eksportado de varoj. Transsiberian estas dutrako elektrigita linio, plene ekipita per modernaj komunikiloj kaj informoj. Teknikaj ekipaĵo linio povas porti pli ol 100 milionoj da tunoj da kargo je jaro ĉe la maksimuma permesebla rapido de 90 km / h.

La avantaĝoj de la linio, krom io ajn alia, estas la foresto de la neceso de trairi ajnan limoj. Bedaŭrinde, la kapabloj de la vojo en la lastaj jaroj komencis declinar. Kaj ĝi parolas pri la bezono modernigi.

Trans-linio karakterizaĵoj: la longo de vojoj, traigivo

La sumlongo de la Trans terpeco estas ĉirkaŭ 10 mil. Km. Nuntempe, ĝi estas la plej longa vojo en la mondo. En lia totalo situas 87 urboj, 14 el kiuj estas regionaj centroj.

En areoj utilita de ŝoseo estas koncentrita 80% de la industriaj entreprenoj de la stato kaj la natura rimedo bazo. Tra Tranassib metis proksimume 30 itineroj de vartrajnoj en internaciaj kaj internaj fostoj. Pasaĝero rapidega parto de la irado sur vojo, kiu estas la daŭrigo de la Eŭropa fervoja reto, de Moskvo al Vladivostok estas 6 tagoj.

Trans-Siberian Fervojo, la perspektivoj por la evoluo de kiu estas proksime rilatita al la totala kresko de la landa ekonomia potencialo, sur du kontinentoj: Eŭropo (19,1% de la vojo) kaj Azio (80.9%). En lia totalo havas 1852 stacioj.

Natura kondiĉojn de la Trans-Siberian Fervojo kaj rilataj problemoj

Ĝi preparis la vojon de la vojo en ĉiuj klimataj zonoj: stepo, stepo dezerta, tajgo. En norda parto linio etendiĝas en permafrost zono (ekz, proksime Bajkallago). Problemoj rilate la fervojaj laboristoj devos plenumi la sekvajn:

• risko de ŝtonoj devenon de la deklivoj kaj tertremoj en montaj areoj;

• la neceso de kontinua prizorgo vojoj ĉe temperaturo falas draste en areoj kun kontinenta klimato;

• la neceso servo grandan nombron da pontoj;

• konstanta balancadon padojn en permafrost;

• volemon trakti la efikojn de printempo inundoj.

Tiel, la naturaj kondiĉoj de la Trans-Siberian Fervojo povas konsideri tre kompleksa. Venki la efikojn de diversaj specoj de mediaj faktoroj Railways devas elspezi sufiĉe multe da mono.

disvolviĝo perspektivojn

Ĝis nun, la plej multaj el la varoj de la lando oriente al okcidento transportas por maro. Akvo transporto kompanioj sentas monopolon, kaj tial, ofte injustificablemente, ŝveligi prezoj por iliaj servoj. Rezulte, multaj ekspedistoj Transiberiano fervojo estas vidita kiel bona alternativo al maro transporto.

Tiurilate, la Registaro de la Rusa Federacio, kaj ankaŭ la direktado de rusa Fervojoj, evoluigis aron de mezuroj direktitaj al plibonigi la trafikon potencialon de tia signifa maniero, kiel la Trans-Siberian Fervojo. Perspektivoj de evoluo estas determinita ĉefe de la akceptita koncepto de g / d de aŭtovojoj en Rusio ĝis 2030, nur por 2015 por la modernigo de vojoj estis elspezita 50 milionoj rubloj. Ĝis 2030, la Trans-Siberian Fervojo estas planita por krei la pli bonajn kondiĉojn por la movado de speciala ujo kaj pasaĝero trajnoj. Krome, la Kunordiga Konsilio de Rusa Fervojoj trafiko koncepto estis disvolvita survoje por la periodo ĝis 2020, kiu disponigas:

• konkuran produktado impostoj;

• plua plibonigo de la organizo de transporto;

• plibonigi la kvaliton de la servo;

• la disvolviĝo de teknologioj kiuj provizas informon al klientoj pri la loko kaj statuso de varoj en reala tempo;

• pliigante la productividad de la havenoj sur la okcidento kaj oriento de la lando;

• krei modernan loĝistikon centroj kaj t. d.

Evoluo en 2016

Ĝeneralaj karakterizaĵoj de la Trans-Siberian Fervojo esplori ĝin kiel la plej promesplenaj fervojo en nia lando hodiaŭ. Komence de 2016 ĝi jam implementado aro de mezuroj direktitaj al la elektrizo de la buso linioj, rekonstruado de pontoj, tuneloj kaj gravaj stacioj. Aparta atento estas pagita al la disvolviĝo koridoroj Primorye Primorye-1 kaj-2, tiel kiel la organizo de rekta komunikado inter Koreio kaj la Rusa Federacio.

Vojoj por plibonigi la efikecon de

La granda longo de la Trans-Siberian Fervojo, bedaŭrinde, ne signifas lia bona larĝa de bando. La krizo havis negativan efikon sur ĉiuj senescepte sferoj de la ekonomio, inkluzive relo afiŝoj. Tial, laŭ organiza temoj enfokusigi en la momento estas nur por pliigi la traigivo kapaciton de trunko. Samtempe efektivigi agadojn direktitaj ĉefe:

• por forigi la problemon de antaŭtempa recolección de privataj aŭtoj de la publikaj vojoj;

• altirante privata investo en infrastrukturo disvolviĝo dukto;

• efika kombino de ĉiu maniero de transporto implikita en la kaleŝo.

Tiel, la ĉefa fervoja linio, kiu en la kunteksto de la tutmonda merkato en nia lando altajn esperojn - tio estas la Trans-Siberian Fervojo. Perspektivoj de disvolviĝo kiel la ĉefa alternativo al mara transporto aktuale nekutime larĝa. En ĉi tiu kazo, la prioritato taskoj estas konsideritaj por redukti la tempon de movado de varoj kaj plibonigi la kvaliton de servo de pasaĝeroj kaj ekspedistoj.