GAZ-64: Specifoj, fotoj

La soveta armeo veturilo kun ĉiuj radoj veturi GAZ-64 (bildoj montritaj malsupre), ĝi disvolvis en la printempo de 1941. La maŝino prezentas ampleksan unuiĝo de ĉasio, komponantoj kaj asembleojn kiuj kondukos al la amasa produktado modelo en rekorda tempo. GAZ-64 estis la unua SUV hejma produktado kaj intencis ordoni strukturo je ĉiuj niveloj en la fortoj armitaj Sovetio.

Krom la ĉefa funkcio - la transporto oficiroj, serĝentoj kaj bagatela oficiroj - la aŭto estis uzata kiel camioneta por redeplojado de artilerio de malgranda kalibro. Ankaŭ, GAZ-64 povis porti ĝis ok dungitaro en la malantaŭo por mallonga distanco. Tiel, la maŝino povis transporti de loko al loko instrumento kun ŝtono kaj komandanta en minutoj.

Historio de kreado

La aŭto havas siajn antauxajn, kiuj superas al la antaŭmilitaj jaroj. En 1940, Kapo de la Teknika Fako de la Ruĝa Armeo estis legis artikolon pri la venonta eldono de usona jeep-tereno veturilo "Bantam-C40". Ĝenerale la ideo de la eldono de la sama hejma SUV por la Sovetia Armeo. Li dividis siajn pensojn per la popola komisaro V. A. Malyshevym, kiu tiutempe estis zorge de peza maŝinaro. La ideo estis apogita fare de kaj disvolvis.

"Bantam" estis arbitre prenita kiel la bazo, bazitaj sur ĝi kreis GAZ-64 kun mallarĝa trako larĝa kaj la propraj parametroj de la korpo. Soveta jeep malsama la usona analogo ĝuste tiel ke la asertoj ne estis kopiitaj. Tiel, la evoluo iris tute sendependa modelo.

Soveta jeep GAZ-64, la historio de la kreado de kiuj prenas konsiderindan kvanton de tempo estis kreita en du plantoj, la Gorki kaj NATI. Teknikaj kondiĉoj estis rigidaj kontrolitaj de la komenco. La longo, trako kaj pezo estis resti neŝanĝita. La aranĝo de la supra parto de la korpo desegnita por adapti la instalado de malgrandaj brakoj, mitraloj kaj 30-milimetro kanono. Atento de programistoj temigis certigante la bona marŝas de SUV, la pafanto povis konduto celis fajro en movado.

valoro unuiĝo

Kreante nacian SUV estis prezidita de altranga diseñador V. A. Gracheva. Li vidis al ĝi ke la nova aŭto estis la plej unuigita kun la ekzistantaj modeloj de Sovetio GAZ-MM kaj GAZ-61, kiu poste plifaciligis la liberigo de "sesdek kvar". La unuaj testoj sur la milita rango donis bonan rendimenton rezultojn, sed asembleo postulata teknologio plibonigoj. La maŝino estis malmuntita kaj kondukita funda analizo de la detaloj.

senduba konkludo estis farita ke la prototipo estas teknologio kompleksa. Tiel, la seria produktado decidis malakcepti. La milito provokis ŝanĝojn, kaj la produktado de GAZ-64 devis komenci jam en la evakuado. Tamen, la maŝino estas liverita en sufiĉaj kvantoj en la armeo kaj estis sukcese uzita en la dua mondmilito frontoj.

dezajnelementoj

GAZ-64 modelo estis kreita surbaze de GAZ-61, en mallongigita versio. La diferenco en longeco estas 755 mm, per kiu la nova SUV iĝis pli maniobrable kaj stabila. La mallonga distanco inter aksoj permesis forigi interajn Ŝafto, kiu kreis iujn problemojn kun la aŭto kunveno.

De la modelo GAZ-61 prunteprenis la stirado kunveno, bremson sistemo, antaŭa akso, malantaŭo fontoj, kaj kopio kazo. Per GAZ-MM havi la motoron kaj la skatolo de ŝanĝoj post lia finaĵo.

La motoro devis levi pro la alta muntita kadro mastoj kaj brakoj, dum la aŭto centro de gravito ŝanĝiĝis antaŭen mamparo kaj la flanko. Tamen, la aperantaj malekvilibro estis malgranda, kaj la strukturo ne ŝanĝis.

Komence, kruco-tereno veturilo maldekstra sufiĉe ke deziri pro neperfekta paŝado. La deficito de la speciala tereno pneŭoj devigis la konstruistoj uzi ordinaran 16 coloj pneŭoj de vintro, kiu montriĝis senefika ĉe veturanta sur humidejoj. Poste, estis organizita la produktado de specialaj pneŭoj por la GAZ-64 kun "herringbone" ŝablono.

mankoj

La malforta punkto de la unua soveta SUV havas antaŭa pendado printempo dezajnoj. Elipsaj folioj uzataj en ponto aranĝo malsamis troa rigideco, kiu kaŭzas rompiĝo. Tamen, la suspendo estis kaj fortoj - ĉe la finoj de la printempo pako estis potencaj fingroj, ili ne estis malkonstruita. La nova maŝino, speciale ĵipo tipo, ne povas esti strukture perfekta, ĝi postulas kontinuan plibonigon.

Alia malavantaĝo ĉasio GAZ-64 estis "galopante" kiam veturanta sur malglata tereno. Pro tiu trajto, la aŭto estis apodado "kapro". La efiko estis kaŭzita, ĉefe, ege mallongigis inter aksoj kaj malĝuste kongruis skusorbiloj unuflanka agado. Post eltiri ĉiujn mankojn la kurso rektiĝis.

Modelo GAZ-64, la konstruo de kiuj ne estas aparte malfacila, ĝenerale, renkonti la postulojn de operacio en la kampo de milito. La motoro preskaŭ neniam malsukcesos plenumi bone eĉ sur malaltaj octanaje benzino kaj evoluigis sufiĉan potencon. Transmission, Ŝafto, aksoj kaj transigo ilaron estis fidinda kaj senpretenda en operacio.

korpo

La dezajno de ĉiu tereno veturilo kadro. Korpo milita jeep hejma produktado estis tute racia dezajno, malferma, kvar placoj. Ĉe la malantaŭo de la pilotejo loĝigitaj lumo malgrandaj brakoj, municio kaj radio. Por rapide forlasi la aŭto pordo estis aboliciita, kaj longaj marŝas pelitaj pordejoj fermita de speciala tolo kurtenojn. La supra kanopeo de la plej simpla formojn estas tirita super la arko en la flanko muroj de vitro estis enigita en la metalo kadro.

Ekrano apogas antaŭen kaj registritaj sur la kapuĉo. Tiel, la korpo de la aŭto estis tute malfermita ĉiuflanke. La kadro konsistis plata paneloj, angulo kaj longitudinales komponantojn. La randoj de la fermita tubulares tubojn. Welding por konektanta aparta kadro membroj uzata nur pitting.

produktado

En frua aŭgusto 1941, la linio de muntado iris la unua parto de ĉiu tereno veturilo, kaj 600 kopioj kolektis ĝis la fino de la jaro, kiu ne estis malbona por milito. Krom la "kaproj" por oficiroj en la ĉasio de GAZ-64 produktitaj tankoj BA-64, la nombro atingis 3900 unuoj de la somero de 1943. Ekde 1942 la fabriko plejparte produktas veturiloj blenditaj. Aŭtistoj en Gorki eĉ trovis ŝancon modernigi la ekzistantaj modelo kaj uzi ĝin por krei la BA-64B kun etendita trako, post kiuj la maŝino por al rulo. Modelo GAZ-64, kies produktado estis nuligita en 1943, estas la plej bona helpa transporto milito.

Kune kun la kirasa aŭto BA-64B estis lanĉita seria produktado de GAZ-67, kiu estis plibonigita posteulo "sesdek kvar". La nova modelo diferencas de la antaŭaj pli eleganta krado, kvankam milita veturilo Negrave. Lumturoj gastigita en specialaj kavoj kaj povas permane alĝustigita en ĉiujn direktojn.

Specifoj GAZ-64

Pezo kaj grandeco parametroj:

• Veturilo longo - 3305 mm;
• alteco - 1690 mm;
• larĝo - 1530 mm;
• grundo klaro - 210 mm;
• inter aksoj - 2100 mm;
• antaŭa trako - 1278 mm;
• malantaŭo trako - 1245 mm;
• veturilo pezo - 1200 kg;
• Brulaĵo kapablo - 70 litroj.

kolekto valoro

GAZ-64 estas nun ege raraj en la vojoj trovas pli kaj pli da ĉiu tereno veturiloj GAZ-69 postmilita temo. La plej granda simileco de la 64-a povas esti spurita al la modelo GAZ-67. De la lasta oni povas fari agordanta lia antaŭulo. La sola diferenco estas en la krado kaj stirrado kun kvar spokoj.

Por fari GAZ-64 por reala rareco, vi devas trovi la originalan pneŭoj kun profunda "herringbone" la markon I-13. Tio estas tre senkuraĝiganta tasko, ĉar tiuj unuoj de pneŭoj. Vi povas instali la kaŭĉuko de la "Willis", la usona ekvivalento.

modeligado

La aŭto ankaŭ estas de intereso por kolektantoj de miniaturo kopioj. Model 1:43 GAZ-64 - la revo de multaj kolektantoj de vinjaro arangoj.

En junio 2010, la kompanio "Hongvell Ludiloj Limigita" eldonis kopion de la GAZ-64 en 1:43 skalo kun retirebla kovrotukoj, en kvar koloroj - kakia, verdaj, sablo, cindro.