GDI-motoro: la aparato kaj precipe

GDI-motoro rilatas al unuoj kun injekto de brulaĵo, en kiu karburaĵo miksaĵo ne penetras en la ingesta dukto, kaj tuj la motoro de interna brulado cilindroj. Nuntempe, kiel fontojn de energio kompletigita aŭtoj farita en Japanio. Aparte, la "Toyota", "Nissan" kaj "Mitsubishi".

GDI-motoroj kaj ekipaĵo

Do, ni rigardu la dezajno trajtoj de tiu unuo. Kiel ni jam notis, la GDI-motoro havas injekto de brulaĵo en la cilindroj, kiu ebligis signife redukti la mezumo fuelkonsumo de ĝis 20-30 procento. Ankaŭ, ĉi tiu unueco estas karakterizita de la fakto ke por malgrandaj kaj mezgrandaj ŝarĝoj temas estratificadas zorge. En ĉi tiu kazo, la karburaĵo nutrita en la motoro cilindron premo kun GDI proksimume 100 atmosferoj, tiel ke ĝi ne sukcesas akiri sufiĉan oksigenon. Por komparo, en konvencia fuelinjekcio motoroj fulgurante okazas je premo de 3 atm. Pro tio, parto de la karburaĵo restas en la sparkilo, kaj la preciza momento de ekfunkciigante.

Kiam certa kvanto de karburaĵo eniras la ingesta dukto, ĝi unuforme plenigas la tutan volumon, tiel formante rapide forvaporiĝas kaj maldika. En ĉi tiu kazo, sen penetrado de oksigeno gaso ne brulos, kaj la plimulto de ĝi estas simple flugas en la tubon. Kutime en tiaj kazoj, la injektilo motorveturiloj recalienta kaj kandeloj, blanka fulgo. Kio okazas al la GDI-motoro? Ĝi ne formas tiajn tavoloj, ĉar lia dezajno ne la akcelilon valvo. Ĝi siavice kaptas la ekstera aero kaj liveras ĝin en la cilindron (ĉi okazas antaŭ la preparado de la karburaĵo-aera miksaĵo). En ĉi tiu kazo, la motoro ne malŝparu lia povi sur la eniro de aero, kiu estas kutime 3-5 malpli ĉevaloj. Ankaŭ, GDI motoro 18 distingas por lia alta nivelo de compresión, kiu estas atingita pro tiu sama manko de akcelilo.

Ni notu, ke uniforma tavolo de oksigeno estas formita, per kiu la miksaĵo ŝaltas kaj rapide veturas la piŝto al la cilindro muroj dum bruligado. Kaj kiel la GDI-motoro ĉe maksimuma ŝarĝo? Se la unuaj du kazoj, la principo de estratificadas zorge, do tio ne estas ĉe plena ŝarĝo. La brulaĵo en tiu kazo eniras la cilindron en pli granda kvanto, kaj ne kiel antaŭe, pro kiu ĝi pliigas la fluo indico kaj la koncentriĝo nivelo de malutilaj substancoj en la gasoj ĉe la elirejo. Tial ĉiuj modernaj motoroj estas ekipitaj per aldona GDI inyectores en la ingesta dukto. Ili povas redukti la konsumon de brulaĵo ĝis la nivelo de konvencia aŭtoj kun karburaĵo-injektita unuoj. Tiel, maksimuma ŝarĝo ĝi konsumas egalan kvanton de karburaĵo, kaj eligas la konvenan potenco injektilo kiel konvencia motoroj.

Kiel difini ĉi penado?

Tipe, la maksimuma ŝarĝo sur la motoro GDI nur komencas kun rapido de 120 kilometroj por horo, do plej ofte ekonomie unuo konsumas brulaĵon.