Sparkado altempigo

La aŭto motoro konsistas el kvar sistemoj, du mekanismoj. La sistemo de ŝaltita estas bezonata por ŝalti la brulaĵon miksaĵo en la motoro. Ĉiuj elementoj de la sistemo provizas fidinda sparkado, bazita sur la principo de la ordo de cilindroj la veturilo motoro. Konsideru la detalojn.

Kun la motoro kurante por pli kompleta brulado de la miksaĵo de brulaĵo estas ŝaltita per sparko proksime al la fino de la compresión apopleksio. Gravas alĝustigi la ŝaltita estis konvene agordita. Ekde la motoro krankŝafto kaj la distribuisto stangoj estas sinkronigitaj precize, zorge sparkado okazas en strikte necesa tempo. Tio estas, la paŝo de la krankŝafto de certa punkto de la miksaĵo estas ŝaltita. Tiu okazas cikle kun alternaj cikloj de laboranta motoro. Tiu punkto estas la momento de sparkado.

miksaĵo sparkado sistemo funkcias tute fidinde. Sed pro la depreciación de fiksitaj elementoj, perioda alĝustigo necesas sparkado. Tiu operacio estas efektivigita se estas karakteriza problemoj en motoro operacio. Plibonigante la toxicidad de la gasoj de ellasilo, malstabila funkciado de la motoro - ĉiuj ĉi tiuj kondiĉoj interrompo de la normala funkciado de la sistemo.

Kontrolita de ŝaltita estas farita tiel kiam la motoro estas kuranta, kaj je la obtuza. Por alĝustigi la provizitaj speciala iloj kaj ekipaĵo kiu ne ĉiam disponebla en la garaĝo de simpla homo en la strato. Tial, altnivela spertoj ŝoforoj reguligas la ŝaltita altempigo kiam la motoro estas kuranta. Ne estas tre malfacile fari. Gravas lerni kiel aŭdi kaj aŭskulti la motoron, li diros al vi, kiel ĝuste agordi la ŝaltita altempigo.

Averto! La streĉiĝo en la ŝaltita sistemo atingas 12000-24000V. Tio estas multe. Sekve, neniu urĝa bezono, kaj ne esti certa pri sia sekureco, ne tuŝu la komponantoj de la sistemo de ŝaltita, precipe por alt-tensia sparkilo dratojn.

Gravas kompreni, ke la valoro de la angulo dependas de multaj faktoroj. La brulado rapido, rapido kaj la motoro ŝarĝo estas korektita iome la angulo. Malfrua sparkado estas karakterizita de granda antaŭas en modera rotacio de la motoro ŝafto.

La tuta operacio de la motoro, kiel ni vidis, estas sinkronigita. Empirie ĝi trovis ke en reala operacio la motoro estas preskaŭ neeble atingi la plej kompleta brulado de la miksaĵo. Diseñadores de ĉirkaŭ la mondo luktas kun ĉi tiu problemo. Puŝante sian ekologio. Simple dirite, la karburaĵo estas bruligita pli plene en la cilindro, la malpli malutilaj substancoj en la atmosfero kaj do tiuj spiraj organoj.

Por certigi ĉi tiuj kondiĉoj la miksaĵo en la motoro devas esti lumo iom pli frue ol la piŝto, alproksimigxos al la valoro de la supra morta punkto. Tiurilate, la nocio de la ŝaltita altempigo. Tiu angulo de turnado de la krankŝafto de momenteto de aperon de fajreroj en la sparko proksimuma kalkulado al la piŝto al ĝia supra morta punkto.

Kompreneble, la ĝustigas de la ŝaltita havas liajn malfacilaĵojn. Kaj, iom strange, estas la nocio de ĝustigas. Jen plia procezo paŝo, kiu postulas specifan scion, kapablojn kaj sperton. Se la ĝustigas efektivigas, ĝi signifas, ke ekzistas alta verŝajneco de sistemo fiasko pro la ĉeesto de pluralidad de mekanikaj partoj. Tial, la hodiaŭa aŭtoj estas pli kaj ekipitaj per pli fidinda vivtenado-libera sistemo kiu forigas tiun malavantaĝon.

Kaj la lasta punkto: se ni supozas ke unu el la sistemoj kiuj estas respondecaj de la ŝaltita timing, ne funkcias, grandparte perdis la veturilo dinamikon de disvastiĝo, kaj ankaŭ granda konsumo de benzino.