Kiel ĝustigi la valvotan rajton sur la veturilo?

Multaj posedantoj de scooters kun motoroj de kvar tempoj scias, ke la valvo klaro devas esti adaptitaj. Sed pro nesperto kaj nescio, ili ne zorgas pri ĉi tiu proceduro. Sed vane. Modifu la valvoj en via motoro, vi ne nur plibonigi la stabilecon de lia laboro, sed ankaŭ plilongigi la servo vivo. Eble ŝajnas, ke kelkaj frakcioj de milimetro ne multe influas la agadon de la skipo.

Tamen, praktiko montras, ke tro malgrandaj aŭ tro grandaj valvoj-klavoj akceligas la uzadon de motoroj kelkfoje, helpante malpliigi la tempon de sia laboro. Ni respondu la demandon pri kial tio okazas.

Konsiderita normala valvo clearances por monopatines (motoro kapacito de 50-100 cm 3) pri 0.05 mm. Ĉi tiu valoro estas la sama por ambaŭ elfluaj kaj volaj valvoj. Tamen, se ĝi pliiĝas, tiam la motoro komencas frapi. Aŭdinte ĉe malrapida rapideco, ĉi tiu motoro operacio estas aŭdata kiel krado de kudranta maŝino.

Sed la problemo ne estas ĉi tio. Pliigita varmobaj randoj en la valvoj ŝanĝas la valvodempo. Sekve, kiam la motoro estas aldonita al la rpm, la tirado de la veturilo estas reduktita, brula konsumo kaj uzado de la valva mekanismo pliiĝas.

Kiam la valvo-klareco estas pli ol necesa, tiam la motoro estas en eĉ pli plorinda stato. Post ĉio, estas perdo de kunpremo pro la fakto, ke la malplenoj, varmigado, fariĝas eĉ pli malgrandaj, iomete malfermantaj la valvojn. Estas antaŭita de gasoj kaj perdo de potenco. Ankaŭ povas esti bruligita valvo aŭ ĝia sidejo.

Post ĉi tiu problemo, la veturilo ne movas bone. Lia potenco estas perdita kaj kandeloj turniĝas nigraj. Sekve, nenio restas por fari, sed anstataŭigi la valvojn aŭ eĉ la tutan kapon.

Pli bona unufoje mil mejlojn por ĝustigi la valvotan rajton sur la veturilo ol aĉeti novajn partojn. Por fari tion (ekzemple, por Alfa kaj Delta), vi bezonas ĉi tiujn ilojn:

- aro de ŝlosiloj;

- aro de sondoj;

- Pliers.
Sed ne forgesu, ke ĝustigu la valvojn per malvarma motoro (kiam la aero temperaturo estas malpli, tiam ĝi iomete varmiĝas). La procezo de laboro reduktas al la sekvaj operacioj:

- Tordiĝantaj kandeloj.

- Instalado de la piŝto en la TDC (fino de la kunprema streko), liberigante la valvojn. Por kontroli ĉi tion, necesas malŝlosi la haltilon sur la krankŝan kovrilon kaj, turnante la krankonŝipon, certigu, ke la "T" marko estas ĝuste en la mezo de la lukto. Uzante ŝlosilon, desenroscar la haltilo kaj, turnante la ŝraŭbkanon sur la ŝtona brako, faru la ĝustigon. Ĉi tiu operacio devas esti farita zorge, por ne difekti la ŝraŭbkanon, kiu ofte estas plasto. Mezuri la sondan breton, kiu ĉe dika 0,04 mm devus pasi libere, kaj je 0.06 ne prolazit. Sonduso de 0,05 mm ne facile estu enmetita.

- Tordante ĉiujn ŝnurojn kaj kandelojn reen al siaj sidejoj.

Tio estas ĉio. Kiel vi povas vidi, ne estas specialaj sekretoj ĉi tie. Nun vi povas komenci kaj varmigi la motoron. Kun la ĝusta riparas, vi tuj determinas per orelo kiom trankvila via skipo komencis labori kaj kiom bela ĝi estas iri.