Raf-2203: recenzoj de la posedantoj, especificaciones, fotoj

"Rafik 2203" - ŝatata de multaj aŭtistoj, eĉ hodiaŭ li estas en siaj animoj nostalgio. Kaj eĉ nun, kiam tiu modelo ne plu ekzistas en la produktado de ĉi tiu kamioneto restas valora maloftaj kopioj por ŝatantoj de retro kaj antikvaĵoj.

Facilmova kaj maniobrable rafo-2203

RAF modelo 2203 estis produktita en Rigo de 1976 ĝis 1987. Ĝi estis celita por vario de celoj. Plej ofte ĝi estas la veturilo uzita kiel pramo aŭtoj, ambulancoj kaj medicina prizorgo kiel civila kaj kompanio aŭtoj.

Aranĝo minibuson RAF-2203 - ĉaro. Lia interno konsistas de 2 sekcioj:

1. Fronto kupeo kie la ŝoforo situas kaj unu sidloko ocupante.
2. Malantaŭo kupeo, ekipitaj per naŭ pasaĝeroj sidlokoj, por kiu estas pakaĵo spaco.

Mi devas diri ke en la minibus RAF-2203 recenzoj estas tre pozitiva. Homoj kiuj devis labori en ĉi tiu "Rafiki," ne kaŝas sian entuziasmon pri la titolo de la veturilo. Laŭ ili, belega maŝino, rapidega, fortika kaj ekonomia. Krome, la multe laŭdata de bona muntaĵo, bonega maniobrabilidad kaj vortkost je turnoj kaj turnas ĝin en kvieta veturado.

Engine - la koro de ajna aŭto

RAF-2203 motoro kun karburilo brulaĵo, kiu estis ekipita per veturilo, laboras pri benzino. Por tiu modelo ni uzis la motoron de GAZ-24. Estis lokita en la antaŭa kaj pelas la radoj traseras. La motoro havis inline aranĝo, valvo 4 kaj 8 cilindroj. Efektive, mi devas diri ke ĉi tiu modelo estas ekipita kun du tipoj de motoroj:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Ke la dua motoro estis pli potenca, ĝi estis la sola diferenco inter ili. Tamen, estis unu, pli karakterizan nuancon - la unua laboras motoro sur benzino AI-76, kaj la dua - sur AI-93.

Manlibro 4 rapidoj havas minibuson synchronizers pri ĉiuj antaŭen ilarojn, kiu etendas la transdono servo "Rafik".

La aŭto povis atingi rapidojn de cent dudek - cent tridek kilometroj por horo.

Korpo kaj pendado minibuson

Korpo RAF-2203 - portanta, ĉiuj-metalo. La aŭto havas 4 unu-folio pordoj:

• 2 el ili - sur la dekstra - estas desegnitaj por enŝipiĝo de pasaĝeroj;
• pordo maldekstre estas por la ŝoforo;
• malantaŭo pordo donas aliron al la pakaĵo spaco.

Sprung pendado minibuson kun skusorbiloj, tiel kiel por la sistemo de bremsoj "Rafik" farinto la sistemo de tamburo bremsoj estas instalita sur ĉiuj kvar radoj de la maŝino. Se necese, fari riparoj rafo-2203 povas havi sur multaj hejma staciojn.

Produktado - Latvio

Plej unua modelo de produktado minivans RAF-2203 fotojn, kiujn vi povas vidi en ĉi tiu artikolo, ili moviĝis malsupren la linio de muntado de la nova latva aŭto fabriko en decembro 1975. Kaj la sekva jaro estis malfermita fare de la Green Street por ilia maso produktado. Jaro poste li staris sur la transportadora kaj aparta modifo - Trejnisto kriz medicina servo RAF-22031.

Kiam la veturilo modifo kiel monovolumen, ĝi kapablo permesas vin porti ĝis dek unu personoj en vico. Pro tio kaj aliaj kvalitoj aliaj RAF-2203 estis vaste distribuita ĉie en la Sovetio. Post la rompo de la lando en apartaj ŝtatoj, tiuj kamionetoj jam anstataŭiĝis de novaj modeloj, precipe la aŭto "Gazel". Sed kelkaj specimenoj ankoraŭ ekzistas en iuj landoj de la iama Unio.

Iuj aŭto specifoj

Teknikaj datumoj kaj dimensioj rafo-2203 estas:

1. La longo de la aŭto 4 atingas 980 m cm de larĝa - 2 m 035 cm, kaj la alto de la maŝino - 1 m 970 cm.
2. Spuri antaŭajn radojn "rafika" - 1 m 474 cm, malantaŭo trako - 1 m 420 cm.
3. Maso minibuson kun ekipaĵo - 1670 kg.
4. Lia tuta pezo - 2710 kg.
5. La motoro karburilo, 4 cilindron ZMZ 2203 / 2,445 litroj.
6. Nombro de sidlokoj - 11 plus la ŝoforo.
7. La bremsita distanco al rapido de 60 km / h estas 25.8 m.
8. Fronto voladizo estas 1 m al 200 cm.
9. Malantaŭo voladizo - nur 1 m 120cm.
10. Maŝino alteco paŝoj super la tero - 40 cm.
11. Seka sola disko kuplilo.
12. Manlibro.
13. Hidraŭlikaj skusorbiloj.
14. Printempo Front pendado Sendependa sur Wishbone.
15. Dependa pendado trasera sur longitudinales duon-elipsa folio fontojn.

Trajtoj minibuson RAF

Admiras la tutan microbuses kiu la homoj ame nomita "Rafiki" deviis rondigita antaŭa bufro sen la "dentegoj", Vents la fenestroj de la antaŭa pordo, entute blankaj lumoj sur la tegmento, rondaj retrospeguloj kaj chrome radoj ĉapoj diskoj, kiel en "Volga" GAZ -21.

Antaŭ la kompletigo en 1976 seria minibuson RAF-2203 kompletigis kun la originala alta pentraĵo de instrumentoj, ekipita per ronda ciferdiskoj. En 1977, la modelo akiris novajn panelo kun la instrumento peniko, transprenis de la GAZ-24. Samtempe oni decidis forlasi la vent, lokita sub la mezo fenestro sur la babordo.

Recenzoj "Rafiki"

Aludante la fakton, ke homoj parolas rafo-2203. Recenzoj de la posedantoj, kiel menciita supre, tre bona. Estas iuj malgrandaj detaloj kiuj povas konsideri minus, sed ili ne estas tiel signifa por la entuta situacio. Reprezentantoj de la firmaoj, kaj ankaŭ tiuj, kiuj akiris la RAF por negoco, argumentis ke donita la malalta prezo de la maŝino, revenu ŝia grandioza. Tio estas unue, kaj due, la grava fakto estas la foresto de problemoj kun rezervaj partoj. Preskaŭ ĉio vi bezonas, konvenas la aŭto "Volga", escepte de korpo fero.

Eta fidinda "benzinujo" - tiel nomata de kelkaj aŭtistoj rafo-2203. Recenzoj de la posedantoj estas plejparte imbued kun respekto al ĉi tiu aŭtomate toksomaniulo al la laboro. Kelkaj notis komforta taŭgas en la aŭto, do alkutimiĝi al ĝi eble nur por unu tago. Kvankam la panelo ne taksita de la plej alta poentaro, sed la plimulto konsideras lin tre oportuna. Alta grundo klaro faras disponebla microbús veturanta sur vojo de tero.

De negativa diri, ke kun la uzado de la vintro iomete pli malbona, sed, denove, ne bezonas kutimo. Kun iom praktiko por la ŝoforo kaj lerteco venos. Kiel notis minus kaj ke la pozicio antaŭ la motoro, tial la pezo monovolumen delokitaj sur la antaŭa parto de tio. Kaj, kompreneble, al la malavantaĝoj inkludas altan konsumon de brulaĵo rafo-2203.

Trajtoj minibuson (kio koincidis ĉiuj elparolanta), kiel tiu aŭto estas malmultekosta kaj tre praktika, faras ĝin perfekte taŭga por malgrandaj entreprenoj.

Komenci de produktado de la modelo 2203

En la malfrua 60-ies de la latva aŭtindustrio spertis katastrofa manko de produktado spaco. Pro la bezonoj de tiu granda lando en kamionetoj estis praktike neebla. Kaj tiel en 1969 ni komencis la konstruo de nova planto, kiu situas 25 km de Rigo, en la urbo de Jelgava.

Efektive, ĉi tiu giganta planto estis origine desegnita kaj konstruita sub la nova modelo de la minibus kaj estis ekipita per la plej tiutempe modernan ekipaĵon. Oficiale, la produktado komencis lian laboron en 1976. Estis en tiu sama jaro komencis la produktadon de seria produktado de monovolumen kun la indekso de 2203.

amasproduktado

Ĉar la rapideco de produktado de la monovolumen "Rafiq-2203" multe superis lia antaŭulo, la modelo 977. En 1984, en februaro, la planto produktis cent mila datreveno rafo-2203 - kaj tio post nur 9 jaroj post la komenco de serio produktado!

En la venontaj 80 jaroj en fabriko en Jelgava produktis proksimume 17.000 camionetas ĉiujare. Tiucele ili ankaŭ implikitaj kaj la tuta malnova butikoj kaj la korpon de la entrepreno en Rigo, sed plejparte ili estas nun tuj malgrandskala malgranda aro de aŭtoj sur specialaj ordoj. Rigo estis mem dezajno oficejo, kaj Special Bureau destinita por testado.

momentoj de la historio

La plej fruaj aŭtoj RAF havas proprajn karakterizaĵojn, kiel ekzemple sidelights de GAZ-24 kaj la ĉeesto de la fabriko emblemo sur la malantaŭo pordo. La turno de 1978-1979 estis markita de la anstataŭigo de la optiko de la "Volga" unuigita buso ripetiloj turnoj, plus la emblemo de la planto estis forigita de la malantaŭa pordo. Plue, preskaŭ 10 jaroj minivans produktitaj en ĉi tiu formo, sen fari gravajn ŝanĝojn substance.

Kvalito markon ĉe la pinto atingita

En 1979, por ĝia produktado planto RAF ricevis la ŝtato Kvalito Marko. Sed por iuj, ironie tuj post ke la kvalito produktitaj ĉiujare la aŭtoj komencis fali. Planto ĉiam pli komencis ricevi plendojn, plendoj kaj asertoj, precipe de sano provizantoj kiuj uzas la ambulancon. La malagrabla incidento okazis en februaro 1986, tiam gospriomka preskaŭ ĉirkaŭ 13% de novaj kamionetoj revenis la planto por forigi la detektita difektojn.

Malkonsento inter perantoj

Ankaŭ en 1986 inter la administrado de la planto disvolvis publikan diskuton. Akre levis la temon simple tuŝi la kaŭzoj neŝanĝiĝema malkresko en la kvalito de Jelgava aŭto produktado. Dum la konflikto venis al decido, ke por plibonigi tiun situacion, la planto postulas ne nur la ĵeto de novaj modeloj de kamionetoj, sed ankaŭ aliaj direktoroj.

Post la elekto li kondukis estis Viktor Bossert. Kunlige kun la Rigo Autobus Fabriko ricevis de la nacia buĝeto konsiderinda financojn por la tuta teknika ĝisdatigo kun la postulo havi produktitaj modeloj, inkluzive de la RAF-2203 especificaciones estis ege plibonigita.

definitiva ĉesigo

Post Sovetio kolapsis, la RAF planto, kiel multaj aliaj similaj industriaj Balta gigantoj aperis kondamnita. La rompo kun Rusio ne ludis en la manojn de la produktado. Ĉar la ciklo de produktado de la planto postulis provizojn el Rusio, kaj tio validas por preskaŭ ĉiuj komponantoj. Samtempe, ankoraŭ pro la rompo de rilatoj kun Rusio, la merkato falis akre pro kio la produktado devis esti tranĉita antaŭ la liberigo de 4-5 mil aŭtoj jare.

Provanta postvivi kaj subteni flose, la planto de administrado faris klopodojn por pligrandigi la gamon de produktoj. La produktado lanĉo pluraj novaj utileco aŭtoj kaj microbuses por specialaj celoj surbaze de rafo-2203. Malgrandaj partioj forlasu kamionetoj RAF-2920, utileco briketoj RAF-3311, kaj aliaj veturiloj. Sed bedaŭrinde, kiel la produktado de la sukceso de la rimedoj ne alportis, ĉar, fakte, la tre baza modelo "Rafiq-2203" jam tute senespere antikva de tiam.

Produktado de la sensaciaj "Rafik" fermita Finalo

1993 markis la komencon de produktado de la Niĵnij Novgorod "Gazelle", rezultante en la Balta planto, kiu produktas "Rafiki" fine perdis sian plej grandan merkaton - Rusio. Loka, te la Balta civitanoj ankaŭ ne aparte montris sian intereson pri la produktoj, preferojn ricevis al b / u de aŭtoj de Okcidenta Eŭropo.

Helpo entreprenoj povus ŝanĝi la bazan modelon, precipe ekde ĉirkaŭ la malfruaj 80'oj, la fabriko kreis nur 2 moderna koncepto, ĉi "Roxanne" kaj "Steeles". Ĉi tiuj modeloj havas altajn atendojn. Sed por iri al ilia amasa produktado, ĝi postulis radikala modernigo de la kompanio kaj signifa investo. La serĉado de investanto ne sukcesis, la nombro de produktitaj "Rafikov" monata iĝis pli malgranda kaj ankaŭ kreskis la planto ŝuldojn.

Tuj venis en 1997 kiam la baltaj planto RAF liberigis lian lastan aron de produktoj, kaj en la printempo de 1998, la kompanio deklaris en bankroto. Ĉi tie en ĉi tiu kaj estis finita la rakonto de la maso minivan en la historio de Sovetunio, kaj per ĝi finiĝis la historio de la latva aŭto industrio.