Motorciklo familio "Java 350"

La nomo de ĉi tiu du radoj veturilo havas nenion kiu vidi kun la sama indonezia insulo. Vorto Jawa (Java) estas derivita de la nomo de la unua posedanto de la iamaj brakoj fabriko František Yanicheka kaj la germana firmao "Wanderer", kiun li en 1929 akiris la teamo kaj licenco por mopedoj eldono. Samtempe estis publikigita kaj la unua motorciklo, "Java 500 OHV».

Granda familio de "tricent kvindek"

La nomo "Java-350" - ne estas la nomo de iu aparta modelo, kaj la nomo de familio de mopedoj ekipita kun motoro kun movo de 350 cm ^3.

La unua motorciklo, "Java 350 CV» aperis en 1934. Li estis la motoro kun la pli malalta-valvo. Kiu havis kapablon de 12 litroj bonaj tiutempe. c., ĝi povas atingi rapidojn de 100 km / h la konsumo de 3,5 litroj por 100 km.

Unu jaron poste ĉe la "Java" komencis instali pli potencaj motoroj (15 l. C.) Kun superkape valvoj. Tiu modelo estas nomita "Java 350 OHV» produktitaj ĝis 1948 (krom la militaj jaroj).

Post la milito, motorcikloj "Java" estis ekipita kun du cilindroj motoroj de du tempoj de la nova generacio, de kiu laboro efektivigas eĉ dum la militaj jaroj de inĝenieroj germana entrepreno DKW. Komunikoj de 1948 ĝis 1955. motorciklo "Java-350 Ogar" tipo 12 (poste nomita "Perak Tipo 12") ĝuis merititan rekonon de la compradores sur la fono de la postmilita kresko de peto de du radoj maŝinaro.

En 1953 estis alia motorciklo 350th familio "Java" - tipo 354, kiu unua komencis uzi kombinitaj kun la pedalo movo levilo Kick. Krome, la biciklo akiris novan ĉasion kaj motoro. En 1962, la 354-a klaso suferis gravan ĝisdatigon.

En 1965 li faris regulajn modernigo de la motorciklo "Java", rezulte de kiu estas nova familio de "Java-350" - tipo de 360. La nova modelo estis liberigita en 1969. Estis la "Jawa 350 Kalifornio IV» - tipo de 362. La jenaj modifo okazis jaron poste. Poste la modelo estis liberigita tricent kvindek "Java» - 633/1 Bizon, en kiu nova kadro estas el la chine tipo, kaj ankaŭ la aparta motoro lubrikado estis instalita. Tamen, la nova dezajno de la "Bizono" ial ne venis de la plaĉo de klientoj, kaj tial en 1973, la planto komencis produktadon de motorciklo "Java-350" - tipo 634, kiu metis novan motoron kapablo de 19 litroj. al. kaj fermita kadro duplex tipo.

En 1984, la linio de muntado iris nova modelo de la tricent kvindek "Java" - tipo 638, kiu estas muntita sur centralo kapablon de 23 litroj. al. kaj nova elektra 12 V (en ĉiuj antaŭaj modeloj la tensio estis 6 V). 638-Mi modelo estas modifita plurfoje, poste bazita sur ĝi estis liberigita sekvante familio motorciklo - tipo 639 kaj tajpi 640, ĉi-lasta de kiuj estas disponeblaj al dato.

Tuning "Java-350" ŝanĝiĝis en la biciklo de dekoro kaj ĝia kompletigo (disko antaŭaj bremsoj, elektra startigilo, apartajn lubrikado sistemo), ol liveras hejmajn "kulibinyh" de devi fari ajnan signifan plibonigoj al la jam fortika maŝino .

En 2009, la 80-a datreveno de la planto, estis liberigita modelo de la tricent kvindek "Java" - "Lux". La ŝanĝoj tuŝis ĉefe la apero de: .. Ĝi decidis reiri al la klasika stilo - la rondaj lumturoj, abunde chrome partoj, ktp Krome, ŝanĝoj estis faritaj en la sistemo de bremsoj kaj pendado sistemo.

"Java" en Sovetunio

En Sovetunio asociitaj produktoj en la socialisma tendaro fariĝis disponebla ekde 1955. Tiuj estis motorcikloj volumo kiel la 250 kaj 350 cm ^3. "Java-350" modelo, la trajtoj de kiuj estas pli taŭgaj por niaj kondiĉoj, fariĝis la plej populara inter la motoro-fanoj de la antaŭa sesa de la lando. Tiuj motorcikloj ekipita kun firme establita motoro kapacito de 350 cm ³ spitsovannymi radoj carenado malgranda rektangula headlamp antaŭa disko bremso.

Bone-desegnita kaj elprovita motorciklo dezajno pruvis lian fidindeco en ĝia operacio en ajna tereno: en urbon, sur kamparaj vojoj en diversaj klimataj kondiĉoj. Soveta motorciklistoj vere estis de la plaĉo de forta ŝtalo kadro, desegnita por kapablo de preskaŭ 200 kg, la eblecon uzi la flanko de la tráiler, kaj ankaŭ la ĉeesto de aparta lubrikado sistemo eliminas la bezonon aldoni oleon al la benzino. Krome, iuj aĵoj provizita per elektra startigilo.

Eĉ la ĉiam kreskanta provizo kaj konsiderinda kosto (en la mez-sepdekaj la oficiala kosto superis 700 rubloj) ne malhelpis la fakto, ke la biciklo falis en la kategorio de malabunda varoj, kaj tie estis multe da peno necesas por lia akiraĵo.